Kort na afloop van de Grand Prix van China deelde FIA's technisch afgevaardigde twee documenten waarin technische overtredingen waren vastgesteld. In het eerste document werden meteen twee gevallen besproken: Charles Leclerc en Pierre Gasly. Hun auto's werden na de race gewogen en voldeden in eerste instantie aan het minimumgewicht van 800 kilogram. Dat was echter nog voordat de auto zonder brandstof gewogen werd - een standaardprocedure van de FIA. Toen bleken de SF-25 en A525 slechts 799 kilogram te wegen en dus werd de kwestie aan de stewards voorgelegd.
Niet veel later volgde het document betreffende Lewis Hamilton. Zijn auto voldeed wel aan het minimumgewicht, maar onder de auto voldeed het skid block niet aan de reglementen. Deze moet na de race namelijk nog minstens 9 millimeter dik zijn, maar dat was niet het geval. Links en in het midden was deze afgesleten tot 8,6 millimeter en rechts tot 8,5 millimeter. Ook dit was een overtreding van de technische regels van de FIA en dus mochten teamvertegenwoordigers van Ferrari en Alpine zich bij de stewards melden.
Dat was dan niet zozeer om uitleg te geven, maar om te horen dat deze overtredingen van de technische regels geleid hebben tot een diskwalificatie. Het overtreden van de technische regels is namelijk wat dat betreft een 'slam dunk': teams weten dat er een diskwalificatie op staat. In de stewardskamer hebben Ferrari en Alpine aangegeven dat het om een eigen fout gaat en zij erkennen dat er geen verzachtende omstandigheden waren.
Door de diskwalificatie van Leclerc, Hamilton en Gasly gaat Esteban Ocon naar de vijfde plaats, voor Andrea Kimi Antonelli, Alexander Albon, Oliver Bearman, Lance Stroll en Carlos Sainz. Laatstgenoemde kwam als dertiende over de streep, maar bezorgt Williams dus alsnog een puntje naast de zes punten van Albon. Haas pakt door deze wijzigingen niet zeven, maar veertien punten.
Het is opvallend dat twee auto's vanwege het minimumgewicht uit het resultaat zijn geschrapt. Daar is mogelijk wel een verklaring voor. In 2024 verloor George Russell in België de zege omdat ook zijn auto na de race te licht was bevonden. De Brit ging tegen alle verwachtingen in met één pitstop door tot het einde van de race. Het was een knappe prestatie, maar wel een die hem dus de zege zou kosten omdat hij daardoor op zeer versleten banden - met het bijbehorende gewichtsverlies - over de streep kwam. In dat geval was er echter nog een nadeel, want de rit terug naar de pitstraat is daar van korte duur: coureurs moeten daar na bocht 1 in tegengestelde richting terugkeren. In China kregen Leclerc en Gasly wel nog de kans om rubber dat naast de ideale lijn ligt, op te pakken om de banden weer wat zwaarder te maken, maar ook dat was niet voldoende.
In het geval van Leclerc speelde overigens niet mee dat hij met een kapotte voorvleugel reed. De weging werd namelijk gedaan met een reservevoorvleugel die volgens de FIA 200 gram zwaarder was dan het beschadigde exemplaar. Ondanks dat extra gewicht zat de SF-25 een kilogram onder het minimumgewicht.
1:30'55.026
+9.748
1:31'04.774
+11.097
1:31'06.123
+16.656
1:31'11.682
+23.211
1:31'18.237
+25.381
1:31'20.407
+49.969
1:31'44.995
+53.748
1:31'48.774
+56.321
1:31'51.347
+1'01.303
1:31'56.329
Source: Motorsport