De zevenvoudig wereldkampioen raakt steeds meer vertrouwd met zijn nieuwe engineers, die hem gedurende de 24 races van het F1-seizoen 2025 begeleiden. Daarnaast leert hij ook alle andere aspecten kennen die komen kijken bij zijn werk in de scharlakenrode auto.
Hamilton gaf eerder al aan dat hij veel tijd doorbrengt in de fabriek om samen met de technici onder de knie te krijgen hoe hij de Ferrari-motor optimaal kan benutten. Elke motor heeft immers zijn eigen kenmerken. Dit aanpassingsproces is noodzakelijk, vooral na ruim tien jaar bij Mercedes te hebben gereden. Toch betekent dit niet dat Hamilton alles heeft losgelaten van zijn tijd bij het Duitse merk.
Het stuur van de Ferrari SF-24
Foto door: Erik Junius
In een Formule 1-auto speelt ergonomie een cruciale rol. Veel onderdelen worden op maat gemaakt voor de coureurs, vooral bij de topteams. Het stuur is een van de belangrijkste elementen, omdat dit tegenwoordig een geavanceerd bedieningspaneel is waarmee niet alleen de motor, maar ook andere dynamische aspecten van de auto worden aangestuurd.
Ferrari houdt bij het ontwerpen van het stuur rekening met de wensen van zijn coureurs. Dit was bijvoorbeeld goed zichtbaar in de periode van Sebastian Vettel bij de Scuderia. Vanaf zijn eerste dagen in Maranello gaf de Duitser regelmatig input over gewenste aanpassingen.
Opvallend genoeg is het stuur dat Hamilton dit jaar gebruikt gebaseerd op het ontwerp dat oorspronkelijk is ontwikkeld op basis van Vettels feedback. Wel zijn er enkele wijzigingen doorgevoerd, zoals de plaatsing van de knoppen en de twee schakelflippers voor de versnellingen en de koppeling. Dit moet ervoor zorgen dat Hamilton zich comfortabel voelt zonder al te veel af te wijken van zijn gewoonten uit het verleden.
Ferrari 2025 stuurwiel vergelijking
Foto door: Gianluca D'Alessandro
Als we de achterkant van het stuur van Hamilton onder de loep nemen, zijn er duidelijke verschillen zichtbaar vergeleken met zijn teamgenoot Charles Leclerc. Dit komt voornamelijk doordat bepaalde ontwerpkeuzes bij Mercedes in de loop der jaren zijn doorgevoerd. Het is niet ongebruikelijk dat een coureur na een overstap naar een nieuw team bepaalde voorkeuren meeneemt.
In de ruim tien jaar bij Mercedes, heeft Hamilton vrijwel hetzelfde stuurontwerp behouden. Bij zijn entree werd op zijn verzoek het stuur volledig vernieuwd, met een compacter en lichter ontwerp. Het is dus logisch dat sommige aanpassingen bij Ferrari zijn gebaseerd op gewoonten die hij bij Mercedes heeft ontwikkeld. Een concreet voorbeeld hiervan is de schakelflipper, die volledig opnieuw is ontworpen. De hendels zijn niet alleen dunner, maar ook hoger geplaatst, vergelijkbaar met het ontwerp dat hij eerder bij Mercedes gebruikte. Daarnaast is het uiteinde van de flipper voorzien van een ander materiaal om de grip te verbeteren. Leclerc daarentegen blijft trouw aan de indeling die hij gewend is sinds zijn Ferrari-debuut in 2019. Zijn schakelflippers zijn breder en lager gepositioneerd.
De achterkant van het Mercedes-stuur
Foto door: Giorgio Piola
Ook aan de koppeling is veel aandacht besteed. Sinds 2019 gebruikt Hamilton een enkele flipper om de koppeling te bedienen. Deze configuratie heeft hij ook bij Ferrari behouden. Wel zijn er enkele verschillen met de versie die Leclerc gebruikt, zoals de behuizing voor de vingers en de vorm van de flipper zelf.
Bij Hamilton is direct te zien dat zijn koppelingsflipper veel gelijkenissen vertoont met die van Mercedes. Het is duidelijk dat hij bepaalde elementen probeert te behouden waaraan hij gewend is. Daarnaast is de behuizing voor zijn vingers op maat gemaakt met behulp van 3D-printtechnologie, afgestemd op zijn specifieke wensen.
De wijzigingen aan de koppeling en de schakelflippers behoren tot de belangrijkste hardware-aanpassingen. Aan de voorkant van het stuur is de fysieke indeling grotendeels ongewijzigd gebleven ten opzichte van het stuur van Leclerc. Wat wél is aangepast, is de plaatsing van de knoppen en draaiknoppen (rotary switches). Hamilton heeft hier veranderingen doorgevoerd om bepaalde automatismen die hij gewend is van zijn Mercedes-stuur te behouden. Ferrari hanteert een andere filosofie dan Mercedes, vooral wat betreft de draaiknoppen aan de onderkant van het stuur. Ferrari gebruikt er zes, terwijl Mercedes er drie had, met verschillende submenu’s.
Ferrari 2025 stuur vergelijking - voorkant
Foto door: Gianluca D'Alessandro
Aan de bovenkant van het stuur heeft Hamilton enkele knoppen verplaatst. Zo zit de “charge”-knop voor de batterijoplaadmodus nu linksboven, met daaronder de DRS-knop, net zoals hij dat bij Mercedes gewend was. Rechtsboven bevinden zich onder andere de “Pit confirm”-knop, de pitlimiter en de radio-knop. Ook heeft Hamilton ervoor gekozen de K1-knop (voor een elektrische boost) een prominentere plek te geven.
Interessant is ook de indeling van de instellingen voor het differentieel, engine braking en de rembalans. Deze zijn exact zoals Hamilton ze in zijn Mercedes had. De draaiknop voor het differentieel in de bochten zit linksboven, terwijl de knop voor hoge snelheden (HS – High Speed) zich rechtsboven bevindt. Links naast het scherm zit de “brake migration”-knop, waarmee de remkrachtverdeling wordt aangepast. Aan de rechterkant bevindt zich de knop voor de brake balance.
Een opvallende wijziging is dat Hamilton de instellingen voor de energieterugwinning (SOC) naar de onderkant van het stuur heeft verplaatst. Geen enkele Ferrari-coureur heeft dit sinds 2015 op deze manier gedaan. Ook de software op het scherm is aangepast. De indeling en hoeveelheid weergegeven data verschillen van die van Leclerc.
Source: Motorsport