Koning Willem-Alexander beklaagde zich dinsdag bij een bezoek bij Rijkswaterstaat over files bij de Schipholtunnel. Die is gemiddeld drie keer per dag dicht omdat er een te hoge vrachtwagen doorheen wil, meldt Rijkswaterstaat woensdag na vragen van NU.nl.
De Schipholtunnel gaat elke dag ongeveer drie keer dicht, vertelt Ralph Ladestein, woordvoerder van Rijkswaterstaat. Om precies te zijn is het gemiddeld aantal sluitingen per dag 3,4.
De sluitingen vanwege te hoge vrachtwagens gebeuren sinds 1 oktober. Toen ging de hoogtedetectie in werking en werden vrachtwagens hoger dan 4 meter tegengehouden.
Dat gebeurt alleen bij de tunnelbuis uit Den Haag in de richting van Amsterdam. De tunnelbuis de andere kant op is hoger en heeft geen hoogtedetectie.
De sluitingen vallen op bij meerdere weggebruikers. Zo kreeg NU.nl tips van lezers die meerdere keren voor de tunnel stilstonden. En het is ook een frustratie van de koning, zo bleek dinsdag. Willem-Alexander was op bezoek bij een verkeerscentrale van Rijkswaterstaat en klaagde daar over de files voor de tunnel.
Het aantal sluitingen sinds oktober is lager dan Rijkswaterstaat vooraf had verwacht. Maar de Schipholtunnel is wel vaker dicht dan andere tunnels met hoogtedetectie. "Qua meldingen zit de Schipholtunnel wel boven de Coentunnel op de A10 en de Velsertunnel op de A22", zegt Ladestein.
Voor de Schipholtunnel staan twee meetpunten. Als langs het eerste meetpunt een te hoge vrachtwagen rijdt, begint een waarschuwingsbord te knipperen. Dat is een aanwijzing voor de chauffeur om de afslag Schiphol te nemen en daar om te keren.
Als een chauffeur dat niet doet, passeert de vrachtwagen een tweede meetpunt. Dan krijgt de wegverkeersleider een melding. Die sluit de tunnel af met slagbomen en verkeerslichten en zet het verkeer zo stil. Een weginspecteur komt dan ter plaatse, die de vrachtwagen door een opening in de berm de snelweg afleidt. Via de Loevesteinse Randweg, langs de A4, moet de vrachtwagen dan weer terugrijden. Een sluiting duurt gemiddeld 16 minuten.
De hoogtedetectie is ingevoerd om schade aan de bovenkant van de tunnel te voorkomen. "Als het tunneldak aan gort wordt gereden, heb je pas echt last van vertraging en economische schade", zegt Ladestein. "De tunnel is dan veel langer dicht vanwege werkzaamheden."
De sluiting komt dus omdat chauffeurs een route nemen die niet geschikt is voor te hoge vrachtwagens. Vrachtwagens mogen in principe niet hoger zijn dan 4 meter. Is de lading toch hoger, dan moeten chauffeurs een ontheffing aanvragen. Daarmee mogen vrachtwagens op bepaalde toegewezen routes rijden waar de hoogte geen probleem is. Voor de Schipholtunnel loopt die alternatieve route over de A5.
Overigens staat het detectiesysteem niet op 4 meter ingesteld, maar iets hoger, vertelt Ladestein. "Als het op exact 4 meter zou staan, zou de tunnel veel vaker dichtzijn. We willen niet niet te veel bovenop zitten en houden daarom wat marge aan, als coulance naar de transportsector. Zo houden we wat ruimte voor een klapperend dekzeil of meeverende lading."
Source: Nu.nl algemeen