In een nieuwe poging om de winst op te krikken schrapt KLM 250 kantoorbanen, waarbij de luchtvaartmaatschappij gedwongen ontslagen niet uitsluit. Daarnaast krijgen passagiers binnenkort geen gratis broodje kaas of ei meer op enkele Europese vluchten.
is economieverslaggever en specialist luchtvaart en spoorwegen.
Vorig jaar kondigde KLM al aan dat er bezuinigd moest worden. ‘Op korte termijn’ wilde het bedrijf 450 miljoen euro meer winst maken. Dat moest het voor elkaar krijgen door de inkomsten te vergroten en de kosten te drukken. Ook de bouw van een nieuw hoofdkantoor is om die reden uitgesteld.
Woensdag kondigde KLM een tweede concrete maatregel aan: het schrapt 250 van de ruim 5.000 kantoorbanen. Het is voor de toekomst van de luchtvaartmaatschappij ‘cruciaal om kosten structureel te verlagen en daar horen pijnlijke keuzes bij’, schrijft topvrouw Marjan Rintel in een verklaring. Het bedrijf sluit gedwongen ontslagen niet uit.
In de toekomst staan er nog meer maatregelen gepland. Zo stopt KLM op enkele Europese vluchten met het gratis broodje. Passagiers op Europese vluchten worden nu getrakteerd op een gratis boterham met kaas of ei. Het is een van de manieren waarop het bedrijf zich nu onderscheidt van prijsvechters zoals Easyjet, Ryanair of Transavia.
Vanaf 11 februari worden op vluchten naar Oslo, Lissabon en Porto geen gratis broodjes meer uitgedeeld, als test om te zien hoe reizigers reageren. Reizigers krijgen nog wel wat te drinken en een snack zoals een stroopwafel, maar moeten betalen voor broodjes. Als dat bevalt, worden de gratis broodjes aan het eind van het jaar op alle Europese vluchten afgeschaft. Dat zou KLM ‘zo’n 10 miljoen euro’ opleveren, aldus een woordvoerder.
De grootste luchtvaartmaatschappij van Nederland is al een poosje aan het kwakkelen. Over de eerste negen maanden van 2024 boekte de KLM Group, waartoe ook Transavia behoort, een operationele winst van slechts 365 miljoen euro. Dat is bijna een halvering van diezelfde periode een jaar eerder. Het bedrijf heeft steeds meer klanten, maar ook steeds hogere kosten.
Om kosten te besparen overweegt KLM ook de verkoop of stopzetting van bedrijfsonderdelen die ‘niet direct bijdragen aan de uitvoering van vluchten’. Het is onder meer eigenaar van bedrijven die vliegtuigmaaltijden (KLM Catering Services), medische diensten (KLM Health Services) of klantenservice leveren (Cygnific). Ook wil het bedrijf de salarissen van personeel twee jaar lang bevriezen. Cao-onderhandelingen daarover lopen nog.
KLM is ruim twintig jaar geleden gefuseerd met de Franse luchtvaartmaatschappij Air France. Binnen de nieuwe luchtvaartcombinatie Air France-KLM zijn de Fransen sindsdien altijd dominant geweest; Air France heeft meer medewerkers en een grotere vloot. Toch werden de KLM’ers niet helemaal van het bord gespeeld, omdat de Nederlanders traditiegetrouw winstgevender waren.
Dat is inmiddels aan het kantelen. Zo is KLM’s operationele winstmarge over de eerste negen maanden van het jaar 3,8 procent, tegenover 4,7 procent voor Air France. Dat betekent dat KLM van elke euro die binnenkomt nog geen 4 cent overhoudt. Ook in 2023 presteerden de Fransen beter dan de Nederlanders. De dalende winstgevendheid is een bedreiging voor de autonomie: hoe minder KLM op eigen benen staat, hoe meer Parijs zich zal bemoeien met de bedrijfsvoering.
Het is niet het enige zorgpunt voor KLM-topvrouw Rintel. Terwijl KLM op de kleintjes let, schroeft Schiphol haar havengelden juist flink omhoog. De luchthaven verhoogt de tarieven volgend jaar met liefst 41 procent. Vliegmaatschappijen zullen daardoor per passagier zo’n 15 euro meer moeten betalen. De sector heeft bezwaar aangetekend bij marktmeester Autoriteit Consument & Markt.
Ondertussen krijgt KLM ook te maken met de aanstaande krimp van Schiphol. Het kabinet wil dat de luchthaven teruggaat naar 478 duizend vluchten, hoewel de Tweede Kamer dat nog onvoldoende vindt. Dit vanwege geluidshinder voor omwonenden. KLM vreest dat de krimp tot vergeldingsacties zal leiden, bijvoorbeeld van de Amerikaanse overheid.
De opeenstapeling van problemen maakt het bedrijf voor beleggers een weinig aantrekkelijke investering. De marktwaarde van moederbedrijf Air France-KLM is op dit moment zo’n 2 miljard euro. Dat is bedroevend weinig in vergelijking met de concurrentie. Lufthansa is op de beurs ruim 7 miljard euro waard, het moederbedrijf van British Airways zelfs 15 miljard pond (19 miljard euro).
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant