De eerste versie van de Ferrari 677 wordt momenteel onder leiding van Diego Ioverno geassembleerd. De nieuwe bolide heeft eind december al de verplichte crashtests doorstaan en daarmee een belangrijke stap gezet in het proces. Teambaas Frédéric Vasseur zei eerder al dat de nieuwe wagen van Charles Leclerc en Lewis Hamilton minder dan 1 procent overeenkomt met de auto uit 2024 waarmee de Scuderia vijf zeges behaalde en de tweede plaats bij de constructeurs opeiste. Een dappere keuze, aangezien er in 2026 een geheel nieuw reglement met dito auto wacht.
De bolide voor 2025 verschilt in veel opzichten van de rappe voorganger. Het meest opvallende voor de buitenwereld zal de kleur zijn. Wederom rood, maar een paar tinten donkerder dan voorheen. Een nieuw laagje verf maakt een wagen natuurlijk niet sneller, dus er zijn andere interessante aspecten die een grote rol spelen.
Zo is het nieuwe bodywork aan de voorkant verlengd om de sidepodopeningen verder weg te kunnen plaatsen van de voorwielen en de turbulente lucht die daarvan afkomstig is. Daardoor zit ook de cockpit verder van de voorwielophanging, een nadrukkelijke wens van nieuwe aanwinst Hamilton. De wielbasis zal weer de maximale lengte zijn (3.600 millimeter). De winst wordt voornamelijk behaald door de kortere behuizing van de versnellingsbak, wat ook de gewichtsverdeling verandert.
Het is een publiekelijk geheim dat de nieuwe auto aan de voorkant voorzien wordt van een pull-rod ophanging. Dat is geen gekke stap, aangezien rivalen Red Bull Racing en McLaren hier ook al met succes gebruik van maken.
Sinds oktober heeft aanwinst Loïc Serra de touwtjes in handen voor wat betreft de ontwikkeling van de auto. De komst van de technisch directeur was een grote wens van Vasseur. En hoewel de aandacht van Serra vooral ligt op de nieuwe reglementen voor 2026, heeft hij ook al invloed gehad op de 677. De druk is immers hoog: Ferrari-president John Elkann verwacht komend seizoen betere resultaten dan in 2024 het geval was.
Serra heeft, als expert in vehicle dynamics, veel aandacht besteed aan de vormgeving van de elementen van de ophanging. Hiermee wil Ferrari het prestatiewindow van de Pirelli-banden vergroten en ervoor zorgen dat de coureurs in de race langer kunnen pushen zonder de noodzaak om de banden te managen. De SF-24 sprong over het algemeen goed om met de banden, maar had meer moeite om in de kwalificaties tijdens één snelle ronde het maximale uit het rubber te halen. Daardoor moesten de rode bolides regelmatig verder naar achteren starten, waardoor de snelheid in de race niet altijd tot uiting kwam.
Leclerc en Sainz hadden in de kwalificaties moeite om de banden op de juiste temperatuur te brengen. De Ferrari verloor vaak in de eerste sector tijd op de concurrenten, of het duo moest in de opwarmronde zoveel vergen van het rubber dat de piek al voorbij was voordat de snelle ronde was afgerond. Met de designkeuzes en de aanpassingen van Serra hoopt Ferrari deze kenmerken van de SF-24 te verhelpen en in 2025 een nieuwe stap te maken. In hoeverre dat slaagt, zullen we pas over een aantal weken weten.
Loic Serra moet voor de ommekeer zorgen bij Ferrari.
Foto door: Roberto Chinchero
Source: Motorsport