Zaterdag opent voor het eerst een stuk snelweg in Nederland waar de gebruikers tol moeten betalen. Wie met een personenauto over de nieuwe Blankenburgverbinding wil, betaalt 1,51 euro.
is nieuwsverslaggever van de Volkskrant.
De nieuwe snelweg (A24) moet de filedruk bij de Beneluxtunnel in Rotterdam wegnemen en een extra route bieden naar de haven van Rotterdam. Daarbij verbindt de tunnel onder meer Vlaardingen met Rozenburg. Voor de bouw was aanvankelijk niet genoeg geld: een gat van grofweg 392 miljoen euro moest worden opgevuld. Om dat bedrag terug te verdienen, betalen gebruikers van de weg tol. Als het bedrag terugverdiend is, verdwijnt de tol weer.
Tot dusverre kende Nederland twee tunnels en een brug waar automobilisten moeten betalen om er gebruik van te maken: de Westerscheldetunnel, de Kiltunnel en de brug bij Nieuwerbrug. Daar komt de A24 nu bij. Rijkswaterstaat verwacht dat dagelijks zo’n 50 duizend voertuigen over de nieuwe weg gaan rijden.
In landen als Frankrijk, Spanje en Italië zijn tolwegen een bekend fenomeen. Daar zijn de wegen vaak in handen van private bedrijven, die verdienen door het innen van tol.
Volgens hoogleraar transportbeleid Bert van Wee van de TU Delft is de mentaliteit in landen als Frankrijk anders dan in Nederland. ‘We zien de wegen hier als collectieve voorzieningen. Daarom willen we het via de belasting regelen. In Frankrijk en Portugal denken ze anders: daar leggen ze de kosten bij de gebruiker, niet bij de belastingbetaler.
In Nederland is de Dienst Wegverkeer (RDW) verantwoordelijk voor de tolheffing op de Blankenburgverbinding. Jan Strijk, manager tolheffing bij het RDW, vertelt dat camera’s aan het begin van de tunnel de kentekens van auto’s scannen en hun gewicht bepalen. Het RDW weet zo wie wanneer gebruik heeft gemaakt van de weg. Personenauto’s moeten 1,51 euro per keer betalen en vrachtwagens 9,13 euro.
De RDW werkt samen met drie ‘tolproviders’: Move-IZI, Flitsmeister en 24toll.com. Die factureren wekelijks of maandelijks de kosten bij de bestuurder van de auto die bij ze in het systeem staat. Daarnaast kunnen bestuurders via e-tol.nl losse betalingen doen. Dat moet binnen 72 uur. ‘Als we dan geen betaling binnen hebben, sturen we een herinneringsbrief’, vertelt Strijk.
Het eerste jaar is die brief gratis. Daarna kost elke herinnering 8 euro. Zo’n 240 duizend mensen hebben zich al aangemeld bij een van de providers, zegt de manager.
Hoogleraar Van Wee vindt het bekostigen van grote infrastructuurprojecten met tol niet gek. ‘Als je alles vanuit het Rijk wilt investeren, dan moet er meer geld naar het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Dat zie ik op korte termijn niet gebeuren. Tol is een mooie manier om die projecten alsnog te bekostigen.’ Bovendien verdienen mensen volgens de hoogleraar het geld weer terug doordat ze minder tijd en geld kwijt zijn aan reistijd en benzine.
Er zijn voorlopig geen nieuwe plannen voor tolwegen, laat Rijkswaterstaat weten. ‘Bestuurders moeten straks wel tol gaan betalen op de nieuwe A15 bij Arnhem, maar daar blijft het voorlopig bij.’
Een alternatief voor tol is rekeningrijden, het laten betalen van bestuurders voor het gebruik van de wegen. Het is al jarenlang een heet hangijzer in Den Haag. Tijdens elke verkiezingscampagne komt het onderwerp op tafel, en het kabinet Rutte IV nam rekeningrijden zelfs op in het regeerakkoord. Maar ook toen werd niet doorgezet.
Source: Volkskrant