Drie grote verzekeraars wijzen klanten sinds deze maand expliciet op de risico’s van bellen en appen achter het stuur. Wie append of bellend een ongeluk veroorzaakt, draait zelf op voor de kosten. In uiterste gevallen kan dat in de miljoenen lopen.
is economieredacteur van de Volkskrant.
Niet-handsfree telefoongebruik achter het stuur is gevaarlijk en daarom verboden. Onder het mom van ‘roekeloos rijgedrag’ kunnen verzekeraars op basis hiervan de kosten verhalen bij appende klanten die schade rijden. In hun polissen noemden ze telefoongebruik echter niet expliciet als voorbeeld van roekeloos rijgedrag. Dat verandert snel, nu verzekeraars telefoongebruik in het verkeer als toenemend gevaar zien.
Sinds 1 december noemen Interpolis, Centraal Beheer en FBTO expliciet in hun polisvoorwaarden dat bestuurders die op hun mobieltje zitten onverzekerd zijn. Ze volgen hiermee Allianz Direct en A.S.R. Binnenkort doet InShared hetzelfde.
Het is een poging om meer bewustzijn te creëren over de gevaren van de telefoon achter het stuur, zegt een woordvoerder van Interpolis. ‘We stellen het gelijk aan drugs- en alcoholgebruik. Daarvan is ook breed geaccepteerd dat je het achter het stuur niet moet doen. Voor de ander, voor jezelf én uit financieel oogpunt is het een groot risico.’
Een ongeluk loopt vooral in de papieren als iemand arbeidsongeschikt raakt, zegt Michel Ypma van verzekeringsvergelijker Independer. De veroorzaker van het ongeluk moet dan opdraaien voor het misgelopen loon, wat in uiterste gevallen miljoenen euro’s kan kosten, als iemand veel verdient of nog decennialang moet werken.
Kan iemand dit niet ophoesten, dan kan een rechter hem of haar persoonlijk failliet verklaren. Dit betekent dat je de zeggenschap over geld en bezittingen verliest. Dit kon allemaal ook al gebeuren voordat telefoongebruik apart in de polissen vermeld stond, zegt Ypma, verzekeraars zijn er nu alleen duidelijker over.
Volgens de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) neemt telefoongebruik in het verkeer toe. De stichting doet hier sinds 2017 onderzoek naar door middel van vragenlijsten, in opdracht van Interpolis. Zo’n driekwart van de respondenten zei in 2023 weleens een telefoon in het verkeer te hebben gebruikt, zoals in de auto of op de fiets.
Tot hoeveel verkeersongevallen het gebruik van telefoons leidt, is niet zeker: niemand houdt die cijfers systematisch bij. Volgens Veilig Verkeer Nederland gaat het naar schatting om enkele tientallen gewonden en doden per jaar.
Vaak is het lastig om aan te tonen of iemand zat te appen of bellen achter het stuur, zegt de woordvoerder van Interpolis. Dit kan eigenlijk alleen op basis van dashcambeelden of ooggetuigenverslagen.
Bij zware ongelukken kan het ook gebeuren dat de politie een telefoon uitleest. ‘Dan kunnen ze, als hypothetisch voorbeeld, constateren dat iemand vlak voor het ongeluk vijftien appjes heeft gestuurd. Dan heb je bewijslast. Maar dit is niet de standaard bij ongevallen.’
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant