Het kabinet zwakt de voorgenomen krimp van Schiphol af. Het eist niet langer dat de geluidshinder met 17 procent wordt teruggedrongen, maar schroeft het doel terug naar 15 procent. Schiphol mag vanaf volgend jaar maximaal 478 duizend vluchten uitvoeren.
is economieverslaggever en specialist luchtvaart en spoorwegen.
Dat heeft minister Barry Madlener (Infrastructuur en Waterstaat, PVV) vrijdag bekendgemaakt. Het vorige kabinet probeerde Schiphol sinds 2022 te laten krimpen. De luchthaven moest terug van 500- naar 440 duizend vluchten per jaar, vanwege de toegenomen geluidsoverlast voor omwonenden.
Het nieuwe kabinet gaf in de zomer al te kennen dat het meer aandacht zal hebben voor de bezwaren van de vliegmaatschappijen. In september maakte minister Madlener bekend dat het de krimp wil beperken tot maximaal 475- tot 485 duizend vluchten per jaar. Dit deed zijn ministerie op basis van voorlopige berekeningen.
Nu blijkt dat de minister te voorbarig is geweest. Om de geluidshinder terug te dringen met 17 procent, zoals oorspronkelijk het plan was, moet Schiphol krimpen naar 467 duizend vluchten. Dat blijkt uit de definitieve berekeningen door adviesbureau To70, zo meldt het ministerie vrijdag.
Toch zal het kabinet Schiphol niet laten krimpen tot 467 duizend vluchten. In september was namelijk al een bandbreedte had gecommuniceerd: 475 tot 485 duizend. Om nu weer een lagere capaciteit vast te stellen is ‘juridisch kwetsbaar’, zegt Madlener in een toelichting. Dat zou volgens hem gezegd zijn door de Europese Commissie, die uiteindelijk groen licht moet geven voor de krimpplannen.
Krimp naar 467 duizend is bovendien ‘een te grote belasting’ voor luchtvaartmaatschappijen, vindt Madlener. ‘Het is geen makkelijke business, ze kopen voor miljarden euro’s aan dure nieuwe toestellen. Het gaat om een afweging van vele belangen. Je zult in dit dossier nooit iedereen tevreden stellen.’
Het kabinet zwakt de krimpdoelstelling daarom af. Het eist niet langer dat de geluidshinder met 17 procent wordt teruggedrongen, maar schroeft het doel dus terug naar 15 procent. Het kabinet belooft in de komende jaren te kijken naar hoe de geluidshinder verder kan worden teruggedrongen.
Schiphol zegt in gesprek te willen met het ministerie over het besluit. Het heeft een verschil van inzicht over de berekening. Dat geldt ook voor KLM, de grootste luchtvaartmaatschappij van Nederland. Ze noemt het besluit ‘onbegrijpelijk’ en stelt dat krimp niet nodig is om de geluidshinder omlaag te brengen. Ook zij zet ‘grote vraagtekens’ bij de berekeningen.
Minister Madlener wuift de bezwaren weg en spreekt over de ‘allerbeste inschattingen’ van onafhankelijke bureaus. ‘Dat zijn de beste die we hebben, en daar vertrouw ik op.’
Omwonenden, milieuorganisaties en de gemeente Amsterdam (aandeelhouder van Schiphol) reageren op hun beurt teleurgesteld. Ze vinden dat de uitspraak op gespannen voet te staan met de rechterlijke uitspraak van begin dit jaar. Volgens de rechtbank Den Haag heeft de staat lang veel te weinig naar omwonenden geluisterd. Hun belang was ‘stelselmatig ondergeschikt gemaakt aan dat van de luchthaven en luchtvaart’.
Daar is Madlener het niet mee eens. Hij vindt bovendien dat zijn voorganger, oud-minister Mark Harbers (VVD), slecht beleid voerde. ‘De Europese Commissie heeft goede regelgeving wat betreft krimp van luchtvaart, en die zegt: houd rekening met alle belangen. Dat heeft het vorige kabinet niet goed gedaan: ze hebben te weinig aandacht gehad voor de luchtvaartsector. Dat doen wij beter. Krimpen is een last resort. Het vorige kabinet ging veel krimpen, en wij gaan nu minder krimpen.’
Op dit moment zijn er voor komend jaar 483 duizend landingsrechten uitgegeven. Mocht Brussel toestemming geven voor de krimp, dan moeten er volgend jaar vijfduizend rechten worden ingetrokken. Madlener is hoopvol dat er geen vergeldingsmaatregelen zullen volgen van landen wier luchtvaartbedrijven landingsrechten op Schiphol verliezen. Hij oppert de mogelijkheid om dat via diplomatieke weg op te lossen, ‘we kunnen misschien Donald Trump bellen’.
Ook overweegt hij een ‘koelkastconstructie’, waarbij de landingsrechten tijdelijk worden afgenomen, maar na enkele jaren weer worden teruggegeven aan luchtvaartmaatschappijen, als Schiphol weer mag groeien.
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant