De Dacia Duster 140, kanshebber voor de titel Auto van het Jaar 2025, is rijk voorzien van toeters en bellen die we vooral uit duurdere auto’s kennen.
Hoe dat er precies aan toegaat, ziet Blik niet direct voor zich, maar het moet een vrolijke boel zijn in de Roemeense stad Pitesti, althans in de Dacia-fabrieken in de omgeving. Het succes van het bijna zestig jaar oude merk lijkt even geen grenzen te kennen. De Dacia Sandero was het eerste halfjaar van 2024 de populairste (bestverkochte) auto in Europa.
En toen half november de trotse persberichten binnenkwamen van fabrikanten dat hun auto het had geschopt tot de shortlist van Auto van het Jaar 2025-verkiezing, zat daar ook post tussen van Dacia. De Duster, toe aan de derde generatie, komt die eer toe. Dat was Dacia nog niet eerder overkomen.
De Volkskrantrubriek Blik test auto’s en fietsen, signaleert opvallende randzaken en doet daarvan onregelmatig verslag.
De winnaar wordt 10 januari bekendgemaakt op de Brusselse autoshow. Maakt de Duster kans tegen onder meer de Citroën C3, Kia EV3, Renault 5 en Alfa Romeo Junior?
Blik mocht de rijk voorziene hybride Journey-versie uitproberen, die ruim boven de vanafprijs wordt geleverd, maar nog niet de duurste versie is. De hybride Journey heeft tweewielaandrijving, maar wie te zeer zijn oor laat hangen naar de opgewekte marketing van Dacia (California Dreamin’, avontuur!), gaat natuurlijk voor de vierwielaangedreven versie – de duurste inderdaad.
Uitvoeringen van de Duster, gebouwd op het onderstel waarop Dacia bijna al zijn auto’s bouwt, zijn er in een benzineversie en een hybride versie (voor liefhebbers: de Duster is ook leverbaar met lpg-installatie). Geen volledig elektrische dus, waarmee Dacia meebeweegt richting hybride, nu de subsidie- en belastingregelingen voor elektrische voertuigen verdampen en die modellen flink duurder zijn.
De Duster was altijd een beetje een statement. Een no-nonsense auto, maar wel een SUV. Weinig toeters en bellen, of het moest het gerammel van het vele plastic zijn. En met een bijzonder aantrekkelijke prijs.
Dat laatste geldt nog steeds, maar dat no-nonsense hebben de Roemenen onder de vleugels van Renault, dat Dacia in 1999 van de Roemeense overheid overnam, wel langzaamaan verlaten. Zeker de Journey-versie waarin Blik reed is voorzien van alle elektronische hulpsystemen die we uit (veel) duurdere auto’s kennen: automatische ont- en vergrendeling, automatische grootlichtassistent, automatisch inklappende zijspiegels, 10-inch-beeldscherm, draadloze smartphonelader, cruisecontrol, parkeersensoren – noem het en de kans dat deze Dacia het heeft is groot.
Of dat niet genoeg is, biedt Dacia ook nog het zelf bedachte Youclip: overal in de auto bevinden zich haakjes waaraan je accessoires kunt bevestigen, zoals een bekerhouder, een telefoonhouder en een extra lampje. Deels overbodige dingen en deels zaken die beter standaard in de auto hadden kunnen zitten.
Wel heel leuk is het Pack Sleep. Daarmee ontneem je de auto zo’n beetje de bagageruimte achter, waarvoor je ‘een 3-in-1-box met een uitklapbaar matras’ in de plaats krijgt, dat zich laat uitvouwen tot een slaapplaats van 190 x 130 centimeter. Kan net, of net niet. Boven de achterbumper verschijnt een barretje, dus ‘zit je in een mum van tijd lekker aan tafel te eten onder de openstaande achterklep van je auto’ – inderdaad, een vrolijke boel daar in Pitesti, en een optimistische.
Ook aan de buitenkant is de auto veranderd. De Duster ging altijd door het leven als de lelijke eend onder de SUV’s – wat voor liefhebbers dan weer juist als een pre gold (denk ook Fiat Multipla) – maar met de nieuwe Dacia-vormgeving van onder meer het naamlogo, de koplampen en het geheel vernieuwde, fraaie front ziet de auto er gewoon patent uit, niets meer maar ook niets minder.
Opmerkelijk genoeg is deze nieuwe, derde generatie nauwelijks groter dan zijn voorganger en in combinatie met zijn bescheiden prestaties en gewicht resulteert dat in een acceptabel energieverbruik. Daarin zijn de Roemenen dan gelukkig weer vasthoudend geweest, want waarom zou je in Nederland een auto willen hebben die sneller kan dan 154 km/u en sneller optrekt naar 100 km/u dan in 10,1 seconden?
Je zou zomaar kunnen denken dat deze Duster op zijn sloffen Auto van het Jaar gaat worden. Maar dat denkt Blik toch niet. Want zodra je in beweging bent met de Duster voel je aan alles dat je met een budgetauto te maken hebt. Het schakelen van de automaat, het ingrijpen van de hulpsystemen, de overvloed aan waarschuwingen die die hulpsystemen de cabine insturen, het sturen, het overhellen in de bochten: het is allemaal verre van perfect.
Het is voor Dacia-rijders nooit een reden geweest om af te haken: het merk bleek begin dit jaar in een onderzoek van het Duitse vakplatform Automobilwoche de trouwste klanten te hebben, dus wie is Blik om verder ook maar iets van die mindere zaken te zeggen?
Het zal nog wel even vrolijk blijven in Pitesti.
De bijna ziekelijke neiging van fabrikanten om, in weerwil van alle redenen die er zijn om het níét te doen (klimaat, milieu), almaar grotere modellen op de markt te brengen, heeft ook Dacia in zijn greep. Binnenkort verschijnt de Bigster, 23 centimeter langer en 5 centimeter hoger dan de ook al niet kleine Duster.
Dacia Duster Hybrid 140 Journey
Prijs € 33.340 (vanaf € 25.590)
Vermogen 104 kW (141 pk)
0-100 10,1 sec.
Top 154 km/u
LxHxB 434x166x181 cm
Gewicht 1.490 kg
Bagage 430-1545 l
Verbruik tijdens test 5,5 l per 100 km
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant