Het Formule 1-seizoen 2024 was spectaculair, met zeven verschillende racewinnaars, een spannende strijd om de titel tussen Max Verstappen en Lando Norris, en een driestrijd om de constructeurstitel. Gezien de kleine onderlinge verschillen tussen de topteams en een aantal rijderswisselingen belooft 2025 minstens zo spectaculair te worden.
Alpine
Jack Doohan
Aston Martin
Ferrari
Haas
McLaren
Lando Norris
Mercedes
Kimi Antonelli
RB
TBC
Red Bull
Max Verstappen
Sergio Perez
Sauber
Nico Hulkenberg
Gabriel Bortoleto
Williams
Meer dan de helft van de contracten van de F1-coureurs die aan het seizoen 2024 begonnen liep aan het einde van het jaar af, wat leidde tot de nodige wisselingen. Door de plotselinge aankondiging van Hamilton dat hij na twaalf jaar bij Mercedes de overstap maakt naar Ferrari begon de chaos op de transfermarkt al vroeg in 2024. Door het nieuws werd meteen duidelijk dat er geen plek meer was voor Sainz bij Ferrari, maar wie wilde de topcoureur hebben? De Spanjaard speelde een grote rol op de rijdersmarkt. Tijdens de zomerstop ging de kogel door de kerk: de viervoudig Grand Prix-winnaar vervolgt zijn loopbaan vanaf 2025 bij Williams. Daar tekende de dertigjarige coureur een tweejarig contract. Zijn nieuwe teambaas James Vowles is in zijn nopjes met de nieuwe aanwinst: "Carlos brengt niet alleen ervaring en prestaties met zich mee, maar ook een sterke drijfveer om elke milliseconde uit het team en de auto te halen. Hij past perfect in het plaatje."
Door de overstap van Hamilton kwam ook het tweede Mercedes-stoeltje vrij en na veel speculatie werd bevestigd dat Andrea Kimi Antonelli zijn vervanger wordt. Ondanks de aankondiging leek hij te twijfelen over de overstap en na de eerste Formule 2-zege van de toen 17-jarige in Hongarije zei hij: "Ik weet niet of ik er klaar voor ben om volgend jaar de overstap naar de F1 te maken." Enkele GP-weekenden later wordt hij dan toch officieel aangesteld als de vervanger van de zevenvoudig wereldkampioen. Mercedes-teambaas Toto Wolff sprak van 'een perfecte line-up om aan het volgende hoofdstuk te beginnen'. Antonelli wordt door de Oostenrijker gezien als de nieuwe Max Verstappen. De talentvolle Italiaan zal op 16 maart 2025 zijn debuut maken en is daarmee na Verstappen (17 jaar en 165 dagen) en Lance Stroll (18 jaar en 147) de jongste coureur die zijn debuut in de Formule 1 maakt, met 18 jaar en 204 dagen oud.
Antonelli is niet de enige piepjonge debutant die volgend jaar op de grid staat. Zijn Prema F2-teamgenoot Oliver Bearman maakte in 2024 als vervanger van de zieke Carlos Sainz zijn F1-debuut voor het team van Ferrari, en staat met 18 jaar en 304 dagen net een plekje onder Antonelli. Na zijn sterke debuut werd de Britse autocoureur in juli aangekondigd als kersverse aanwinst voor het seizoen 2025 bij het team van Haas. Nadat het nieuws wereldkundig werd gemaakt mocht de coureur uit Chelmsford nog tweemaal invallen bij de Amerikaanse renstal, bij de Grands Prix van Azerbeidzjan en Brazilië. In Baku nam de negentienjarige coureur zelfs een punt mee naar huis, en finishte hij voor zijn teamgenoot Nico Hülkenberg.
Oliver Bearman, Haas F1 Team
Foto door: Simon Galloway / Motorsport Images
Hülkenberg maakte wereldkundig dat hij na twaalf jaar terugkomt op het oude nest. De Duitser zal in 2025 de kleuren van Sauber verdedigen, dat een zwaar jaar tegemoet gaat voordat ze de overstap maken naar Audi. Voormalig Audi-CEO Andreas Seidl verklaarde waarom ze voor de ervaren Hülkenberg kozen: "Met zijn snelheid, ervaring en toewijding aan teamwerk zal hij een belangrijk onderdeel zijn van de transformatie van ons team - en van Audi's F1-project."
Esteban Ocon neemt aan het einde van het jaar afscheid van Alpine en kiest ervoor om samen met Oliver Bearman deel uit te maken van het Haas-team. Het nieuws volgde op zijn controversiële botsing met teamgenoot Pierre Gasly tijdens de GP van Monaco, waar het management van zijn team absoluut niet van gediend was. Alpine dreigde hem te schorsen voor de volgende GP van Canada. Ocon heeft vijf jaar bij het team uit Enstone doorgebracht nadat hij in 2020 bij Renault kwam, dat in 2021 de naam veranderde in Alpine.
Voorafgaand aan de Nederlandse GP kondigde Alpine aan dat het zijn reservecoureur Jack Doohan promoveert om de vertrekkende Ocon in 2025 te vervangen. De Australiër maakt sinds 2022 deel uit van de Alpine Academy en is de eerste coureur die doorstroomt naar het F1-team. Na de aankondiging zei Doohan: "Ik ben erg dankbaar voor het vertrouwen en het geloof van het senior management van het team. Er ligt nog zoveel werk in het verschiet om voorbereid te zijn en ik zal in de tussentijd mijn best doen om zoveel mogelijk informatie en kennis te absorberen om klaar te zijn voor de stap omhoog." In zijn twee full-time F2-seizoenen eindigde hij zesde en derde in het kampioenschap.
Rookie Gabriel Bortoleto zal zich naast Hulkenberg bij Sauber voegen na het tekenen van een meerjarig contract met het team. Hij gooide hoge ogen in het F2-kampioenschap, nadat hij in 2023 de F3-titel veroverde. COO en CTO van Sauber Motorsport Mattia Binotto zei: "Nico en Gabriel vormen de ideale combinatie van ervaring en jeugd en positioneren ons sterk voor de toekomst." Hierdoor hebben Valtteri Bottas en Zhou Guanyu echter geen stoeltje meer voor 2025. Bortoleto is de eerste Braziliaan met een vaste aanstelling in de F1 sinds Felipe Nasr in 2016.
Na de GP van Singapore werd RB's Daniel Ricciardo uit het team gezet ten gunste van Liam Lawson, die vorig jaar inviel voor de Australische coureur terwijl hij herstelde van een gebroken hand. Hij maakte het seizoen af, en hoewel het tweede RB-stoeltje voor 2025 nog moet worden bevestigd, lijkt het waarschijnlijk dat Lawson bij het team zal blijven.
Het stoeltje van Sergio Pérez staat vrijwel het hele seizoen al onder druk. De Mexicaan pakte sinds de Grand Prix van China in april geen podium meer. Ondanks de tegenvallende resultaten besloot het team vast te houden aan de 34-jarige coureur en hij tekende in juni een tweejarig contract, die hem tot en met 2026 aan het team zou verbinden. Na de zomerstop pakte de zesvoudig Grand Prix-winnaar nog maar achttien punten en dus wordt er druk gespeculeerd over zijn toekomst als teamgenoot van Max Verstappen. Zoals het er nu uitziet blijft hij bij Red Bull, al wachten RB-coureurs Lawson en Tsunoda geduldig op een kans in het hoofdteam.
Ook Franco Colapinto, de Argentijnse smaakmaker die sinds de Grand Prix van Italië in mag vallen bij Williams, wordt genoemd als mogelijke vervanger voor de Mexicaan. De 21-jarige coureur verving Logan Sargeant om sportieve redenen, en verrast sindsdien vriend en vijand. Voorlopig lijkt de Argentijn buiten de boot te vallen, aangezien alle stoeltjes behalve die van RB gevuld zijn. Of Colapinto de overstap maakt naar de Red Bull-familie blijft speculatief en is door geen van beide teams bevestigd.
Foto door: Lubomir Asenov / Motorsport Images
Naast Colapinto zit er nog een aantal 2024-coureurs volgend jaar zonder stoeltje. Kevin Magnussen wordt door Ocon en jongeling Bearman naar buiten geduwd bij Haas. Na tien F1-seizoenen lijkt zijn carrière in de koningsklasse erop te zitten. Ook tienvoudig Grand Prix-winnaar Valtteri Bottas heeft geen stoeltje kunnen scoren, net als zijn teamgenoot Zhou Guanyu. Liam Lawson is de laatste coureur die nog geen contract voor 2025 heeft, al is het zeer aannemelijk dat hij een seizoen bijtekent bij het zusterteam van Red Bull Racing.
De Formule 1 en de FIA hebben een nieuw seizoen met 24 races onthuld voor 2025, waarin het kampioenschap 75 jaar bestaat. De seizoensopener keert voor het eerst sinds 2019 terug naar Melbourne. De GP van Australië neemt deze over van de GP van Bahrein. De race in Sakhir wordt nu de vierde race van het seizoen, gevolgd door de GP van Saudi-Arabië, die beide zijn verplaatst omdat de Ramadan in maart plaatsvindt.
Ondanks het verplaatsen van de races in het Midden-Oosten naar april, heeft F1 aangekondigd dat de wintertests op het Bahrain International Circuit plaatsvinden van 26 tot 28 februari. Het is het vijfde achtereenvolgende jaar dat er op het circuit getest wordt, omdat de omstandigheden in Bahrein stabieler zijn dan op het Circuit de Barcelona-Catalunya in Spanje.
De GP van Hongarije markeert het begin van de zomerstop en ruilt van plaats met de GP van België, die de eerste helft van het seizoen 2024 afsluit. Opnieuw zal de Nederlandse GP het einde van de zomerstop inluiden, met een terugkeer van de F1 op 29-31 augustus voor de laatste tien races van het jaar.
De kalender van 2024 kende een aantal veranderingen, waarbij nabijgelegen F1-evenementen werden gegroepeerd in de hoop de CO2-voetafdruk van de serie te verkleinen. De veranderingen zullen doorgaan in 2025, inclusief de seizoensopeners Australië, China en Japan die samen gepland staan en de races in het Midden-Oosten in Qatar en Abu Dhabi die het seizoen afsluiten.
De volledige F1-kalender voor 2025:
Er worden wederom zes sprintraces in het seizoen 2025 verreden. Shanghai wordt de eerste sprintrace van het jaar, gevolgd door Miami, zoals ook het geval was aan het begin van het seizoen 2024. Spa zal voor het eerst sinds 2023 weer een sprintrace organiseren, ter vervanging van Oostenrijk. Ook worden er sprintevenementen georganiseerd in de VS (Austin) en voor de derde keer in Qatar. Interlagos staat als sinds 2021 steevast op de sprintkalender, en dat blijft in 2025 ongewijzigd.
Foto door: Zak Mauger / Motorsport Images
Er zijn geen veranderingen aangekondigd voor het format van de sprintrace in 2025, na enkele belangrijke wijzigingen in 2024. Dit jaar werd een nieuw format geïntroduceerd waarbij de vrijdagse kwalificatiesessie voor de race werd vervangen door een sprintkwalificatie.
De zaterdag begint nu met de sprintrace voordat de kwalificatie voor de Grand Prix later op de dag plaatsvindt. Door deze veranderingen konden de auto's na de sprint van zaterdag worden vrijgegeven van de parc ferme-omstandigheden, waardoor teams set-upwijzigingen konden doorvoeren voor de kwalificatie.
De volledige 2025 F1 sprintkalender:
F1 zal niet langer een extra punt geven aan de coureur in de top-tien die de snelste ronde van de race rijdt. Deze regel betekende dat coureurs die geen punten scoorden vrij waren om het punt van hun concurrenten af te pakken. Zo pakte Ocon het punt af van Colapinto in Austin en Ricciardo van Norris in Singapore. Het extra punt voor de snelste ronde werd in 2019 opnieuw ingevoerd, maar zal volgend jaar geschrapt worden.
De FIA overweegt om in 2025 aero-wijzigingen door te voeren om te voorkomen dat auto's elkaar minder goed kunnen volgen. Dit volgt op kritiek van coureurs in 2023 dat de huidige auto's moeite hebben om dicht achter elkaar te racen. Een analyse van de prestaties laat een daling van vijftig procent zien ten opzichte van het begin van het grondeffect-tijdperk in 2022.
De FIA heeft de veranderingen niet doorgevoerd in aanloop naar het seizoen 2024, omdat het van mening was dat het oneerlijk zou zijn. Teams hadden immers al veel middelen in de auto's van dit jaar hadden gestoken. Nikolas Tombazis, directeur eenzitters van de FIA, zei: "We doen onderzoek naar mogelijke oplossingen voor 2025. We hebben een aantal delen van de auto's geïdentificeerd om aan te pakken, zoals de end plate van de voorvleugel, de zijkant van de vloer en de vinnen aan de binnenkant van de wielen (rond de behuizing van de remmen). We zouden op deze gebieden iets restrictievere regels kunnen opleggen. Het is duidelijk dat we niet langer het voordeel van 2022 hebben en daarom weten we dat er werk aan de winkel is."
Foto door: Erik Junius
Het seizoen 2025 wordt het twaalfde en laatste jaar van de huidige V6 hybride turbomotor. Dit maakt deel uit van de reglementswijzigingen die het einde van de MGU-H-unit (Motor Generator Unit - Heat) inluidt. In plaats daarvan komt er een krachtigere MGU-K (Motor Generator Unit - Kinetic). Vanaf 2026 schaft F1 ook DRS af en kiest het voor een push-to-pass-systeem dat bekend staat als 'X-mode', waarbij de voor- en achtervleugels op de rechte stukken in een low-drag stand worden gezet.
Het minimumgewicht voor de coureur wordt in 2025 verhoogd van 80 naar 82 kilogram en als gevolg daarvan wordt het minimumgewicht van de auto, zonder brandstof en inclusief coureur, verhoogd van 798 kg naar 800 kg. In 2026 is er echter goed nieuws. Dan wordt het minimumgewicht namelijk dertig tot veertig kilogram lichter. Dit is een van de voornemens van de FIA geweest, omdat coureurs de laatste jaren zich negatief uitgelaten hebben over het overgewicht van de moderne generatie bolides.
Source: Motorsport