Blik test de hybride Nissan Qashqai en de nieuwe, elektrische Peugeot 3008.Degelijkheid versus chic, al blijft dat (deels) een kwestie van smaak.
Meestgestelde vraag aan Blik, van voorbijgangers, collega’s, vrienden, familie: wat voor een auto moet ik kopen als ik nu toe ben aan een vervanger? De twijfel is begrijpelijk, vooral nu de subsidies voor de aanschaf van een volledig elektrische auto verdampen en er onzekerheid is over energieprijzen.
In de verwachte verkoopcijfers is de twijfel ook terug te zien. Brancheorganisatie Bovag verwacht voor 2025 een stabilisatie in de verkoop van nieuwe auto’s. En het aandeel volledig elektrische auto’s zal, na jaren van stijging, niet verder toenemen.
De Volkskrantrubriek Blik test auto’s en fietsen, signaleert opvallende randzaken en doet daarvan onregelmatig verslag.
Blik stapte daarom niet alleen in de nieuwe, elektrische Peugeot 3008, maar ook in de hybride Nissan Qashqai. Die laatste maakt gebruik van een nieuwe aandrijflijn, die de Japanse fabrikant wat stilletjes heeft geïntroduceerd: de eigen e-Power-technologie.
Bij een hybride auto worden de wielen aangedreven door een benzinemotor, die op momenten wordt ondersteund (of vervangen) door een elektromotor, waarvan de batterij wordt opgeladen door de benzinemotor, of door een laadpaal.
Bij de Nissan Qashqai e-Power worden de wielen continu aangedreven door een elektromotor. De batterij daarvan wordt opgeladen door de benzinemotor. De rij-ervaring is, anders dan bij een ‘gewone’ hybride, die van een elektrische auto: hij heeft onder meer maar één versnelling en accelereert sneller. De CO2-uitstoot verhoudt zich tot wat je een standaard zou kunnen noemen: een vergelijkbare Toyota, de hybride Corolla Cross. Die uitstoot, volgens opgave 118 gram per kilometer, blijft verwijderd van de norm per 1 januari 2025: 94 gram.
Als een fabrikant dat gemiddelde niet haalt, krijgt hij een boete (95 euro per verkochte auto, per gram boven die limiet). Het laat zich raden wie voor die kosten uiteindelijk opdraait.
De Qashqai e-Power is geschikt voor wie graag elektrisch rijdt, maar niet per se om milieutechnische redenen, daarvoor wel iets meer wil betalen en stiekem nog altijd lijdt aan – weet u nog – actieradiusstress. Voor een Nederlander doet die hoogstens opgeld in vakantietijd, in steeds minder landen; toch hoor je gek genoeg hierover een automobilist vaker dan Wilders over een asielcrisis.
Voor hen is de Qashqai een prettig overgangsmodel. ‘Elektrisch rijden’ bovendien in een auto die er zo uitziet als voorheen. Want ook met het recent opgefriste uiterlijk valt de auto in het drukbezette crossoverveld op als een kerstomaat tussen een tros romaatjes. Van buiten en van binnen is degelijkheid troef, de materialen tikken net niet het woord luxueus aan, maar alles functioneert goed en doet dat op een gebruiksvriendelijke manier, dus wie zijn wij om er iets van te zeggen?
Peugeot pakt dat doorgaans anders aan; de Fransen doen er juist alles aan om luxe te omarmen. En daarin gaat de nieuwste, elektrische, 3008 weer wat verder. Van binnen valt daar het zeer brede, licht gebogen scherm op dat opdoemt voor de bestuurder. Oogt als één scherm, maar is dat in feite niet, want links zitten nog ‘gewoon’ de meters en rechts het infotainment. Maar toch.
Wie zijn mond open doet in de auto merkt bovendien dat de akoestiek aangenaam is. Ook het materiaalgebruik ademt chic. Toch zit de grootste verandering van de e-3008 van buiten. Na een aantal facelifts, die de SUV telkens mooier maakten terwijl de verkoopcijfers bleven teruglopen (van 5.255 in 2017 naar 1.488 in 2023), is Peugeot nu gezwicht voor de aflopende-daklijntrend die SUV’s al jaren teistert.
Excusez le mot, maar Blik kan ze maar niet mooi vinden, die almaar groter wordende sportieve modellen op hoge poten die agressiviteit uitstralen. Maar ze zijn populair, dus de stap van Peugeot is te begrijpen en het moet gezegd: in zijn soort oogt die 3008 helemaal niet zo slecht.
Verder beviel de e-3008 ons beter dan de Qashqai, wat deels een kwestie van smaak is, maar deels ook komt door het hogere afwerkingsniveau, al is Peugeot de Franse slag nog niet vergeten: je krijgt geen waarschuwing als je je telefoon bij het verlaten in je auto laat liggen of het dak open laat staan, ze hebben de flippers op het stuur, die in andere uitvoeringen een functie hebben, nutteloos laten zitten en op de snelweg kun je beter niet in de eco-stand rijden, want dan remt de auto te fors na het loslaten van het rijpedaal. Staat tegenover dat de sfeerverlichting die van een sterrenrestaurant evenaart en het interieur veel gedistingeerder is dan dat van bijvoorbeeld de (oké, goedkopere) Volvo EX30.
Dan tot slot de hamvraag, naar de kosten. Die vraag kan Blik niet gefundeerd beantwoorden, omdat die kosten van te veel factoren afhankelijk zijn, waarvan uw rijstijl er slechts een is. We kunnen wel grofweg de kosten van de ‘brandstof’ vergelijken tijdens de testperiode (nog zo’n factor die van invloed is: het weer - dat was niet hetzelfde in die twee perioden).
Met alle denkbaar mogelijke disclaimers: de Peugeot e-3008 gebruikte 16,7 kWh elektriciteit per 100 kilometer, de Qashqai had 5,4 liter benzine nodig voor een vergelijkbare 100 kilometer (half stad, half snelweg, altijd de meest economische rijmodus). Elektriciteit van de laadpaal (we gaan er voor het gemak van uit dat u zelf geen energie opwekt; dan is de vraag irrelevant) kost tussen de 30 en75 cent. In rekenmodellen wordt meestal uitgegaan van 50 cent. Een liter benzine zetten we voor het gemak (want ook die varieert) op 2 euro.
Dan kost 100 kilometer rijden met de volledig elektrische Peugeot e-3008 aan brandstof alléén 8,35 euro. De Qashqai doet het voor 10,80 euro. Blik vond dat verschil kleiner dan verwacht. Maar nogmaals: er zijn zo veel factoren die het verschil uiteindelijk bepalen dat we met een gerust hart voor de Peugeot kunnen kiezen.
Peugeot E-3008 GT (73 kWh/210 pk) / Nissan Qashqai (1.5 e-Power N-Design)
Prijs vanaf € 48.190 / € 42.940
Vermogen 210 pk (343 Nm) / 190 pk (330 Nm)
0-100 8,8 sec. / 7,9 sec.
Top 170 km/u / 170 km/u
LxHxB 454x164x190 cm / 443x163x183 cm
Gewicht 2.083 kg / 1.687 kg
Bagage 589-1030 l / 479 / 1422 l
Verbruik tijdens test 16,7 kWh per 100 km / 5,4 l per 100 km
CO2-uitstoot 0 / 120 g / km
Energielabel A / A
De twijfel van autofabrikanten over waarop momenteel de nadruk te leggen, is Peugeot vreemd. De Fransen zetten onverminderd in op elektrificatie van de vloot. Er zijn nu twaalf volledig elektrische modellen en daarmee heeft Peugeot naar eigen zeggen ‘het grootste aanbod van alle Europese volumemerken’.
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant