Er komt definitief een heffing op Chinese elektrische auto’s die naar Europa worden geëxporteerd. Ondanks verzet vanuit autoland Duitsland stemden EU-landen vrijdag in met de Brusselse tariefmuur.
Dit betekent dat de invoerheffingen voor Chinese elektrische auto’s, oplopend tot 35,3 procent, definitief worden. De lidstaten waren verdeeld over het voorstel van de Europese Commissie: Frankrijk en Italië zijn voor, Spanje onthield zich van stemming en Duitsland besloot na lang wikken en wegen tegen te stemmen. Berlijn toont zich beducht voor tegenmaatregelen van China, die de Duitse industrie hard kunnen treffen.
In totaal waren tien landen vóór de tariefmuur, vijf lidstaten tegen en twaalf onthielden zich van stemming. Daardoor is er een meerderheid voor het voorstel van de Commissie.
Uitgebreid onderzoek heeft volgens Brussel aangetoond dat China zijn auto-industrie helpt via staatssteun en belastingvoordelen, wat de geëxporteerde elektrische auto’s volgens Brussel een oneigenlijk concurrentievoordeel geeft tegenover wagens die in Europa geproduceerd worden.
Afgelopen maanden is met Beijing overlegd over eerlijker concurrentie, maar de besprekingen hebben volgens de Commissie niets opgeleverd. Daarom krijgt de Chinese automaker SAIC (die onder andere het merk MG produceert) nu te maken met een importheffing van 35,3 procent. Over wagens van Geely zou 18,8 procent worden geheven, over die van BYD 17 procent.
Voor in China geproduceerde Tesla’s geldt een aanzienlijk lager tarief: 7,8 procent. De heffingen verschillen, omdat volgens de Commissie niet alle autofabrikanten evenveel steun van de Chinese overheid ontvangen. De importtarieven verminderen het oneigenlijke concurrentievoordeel van Chinese e-auto’s op de Europese markt. Voor kopers hier worden ze duurder.
De lidstaten moesten vrijdag hun instemming geven over de maatregelen, waarbij een simpele meerderheid volstond. Aanvankelijk leek het erop dat Duitsland zich zou onthouden van stemming, maar Berlijn heeft toch tegen de heffingen gestemd, kennelijk om zijn belangen in China te beschermen. Duitsland hoopt dat het nu minder hard getroffen zal worden door tegenmaatregelen van Beijing. De eigen auto-industrie verkeert in zwaar weer.
De importheffingen gelden in principe voor vijf jaar. De Commissie stelt echter dat de onderhandelingen met Beijing zullen doorgaan. Mochten die onder druk van de heffingen tot beweeglijkheid aan Chinese zijde leiden, dan kan Brussel de tarieven verlagen of afschaffen.
De maatregel is een financiële meevaller voor de douane in de lidstaten waar de Chinese e-wagens binnenkomen. Een deel ervan is bestemd voor het EU-budget. De Commissie zegt geen raming te hebben over de extra douane-inkomsten door de tarieven.
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant