Fietsfabrikanten zien niets in de plannen van de Tweede Kamer om een helmplicht en minimumleeftijd alleen voor fatbikes te voeren. Net als minister Madlener (Infrastructuur, PVV) denken zij dat zo’n maatregel veel te makkelijk te omzeilen is, bijvoorbeeld door de introductie van de ‘skinnybike’.
Om hun argument kracht bij te zetten, publiceerden vier fabrikanten foto’s van een model dat is voorzien van dunnere banden dan een gewone fatbike. ‘Als de Tweede Kamer een deurtje dicht doet, dan maken wij een ander deurtje open,’ schrijft Pieter van Beusekom van fatbikemerk Phatfour in een verklaring.
Daarmee bevestigen de fabrikanten minister Barry Madlener (Infrastructuur, PVV) in zijn mening. Hij houdt vol dat het juridisch ingewikkeld is onderscheid te maken tussen fatbikes en ‘gewone’ elektrische fietsen. Hij waarschuwde eerder voor een kat-en-muisspel met fabrikanten, die hun fietsen zullen aanpassen om wetgeving te omzeilen.
Over de auteur
Daan de Vries is nieuwsverslaggever van de Volkskrant.
Een meerderheid van de Tweede Kamer denkt wel dat het invoeren van een helmplicht en minimumleeftijd voor alleen fatbikes haalbaar is. Dinsdag nam de Kamer een motie daartoe aan. Behalve de dikkere banden denken Kamerleden aan kenmerken als het hogere gewicht en een niet in hoogte verstelbaar zadel om het onderscheid te maken.
Met de foto’s van de ‘skinnybike’ willen fabrikanten aantonen dat zij binnen enkele dagen een fiets kunnen produceren die niet onder de definitie valt die in de in de motie is voorgesteld. Dat is vooral bedoeld als signaal aan de Kamer, legt Niels Willems van fatbikeproducent Brekr uit. ‘We hebben helemaal niet de ambitie om de skinnybike te gaan produceren, maar we willen aantonen dat we nu al iets kunnen maken dat buiten de geplande wetgeving zou vallen.’
Kamerleden sloegen de waarschuwing van minister Madlener in de wind, wijzend op de toename van het aantal zware ongelukken met fatbikes. In de eerste zes maanden van dit jaar was het aantal slachtoffers net zo hoog als in heel 2023. Bijna de helft van de slachtoffers was tussen de 12 en 15 jaar oud.
Fatbikefabrikanten zijn niet tegen een minimumleeftijd, maar willen net als de Kamer een leeftijdsgrens van 14 jaar voor alle elektrische fietsen. Zij stellen dat bij ongelukken veelal opgevoerde e-bikes in het spel zijn, die sneller kunnen dan de wettelijke maximumsnelheid van 25 kilometer per uur. ‘Het probleem is niet de breedte van de band of de vorm van het zadel. Het probleem is dat veel te jonge mensen op opgevoerde e-bikes zitten’, aldus Willems.
Kenniscentrum VeiligheidNL herkent zich niet in het beeld dat vooral opgevoerde e-bikes het probleem zijn. ‘De kans op letsel is inderdaad groter bij een hogere snelheid, maar wij zien ook ernstig letsel bij niet-opgevoerde e-bikes,’ zegt directeur Martijntje Bakker.
In vijf jaar steeg het aantal 12- tot 17-jarigen met ernstig letsel door ongelukken met elektrische fietsen met 319 procent. ‘En die fietsen zijn echt niet allemaal opgevoerd,’ voegt Bakker toe.
VeiligheidNL pleit, net als minister Madlener en de fatbikeproducenten, voor een leeftijdsgrens voor alle elektrische fietsen. ‘Het uitsluiten van één specifieke categorie werkt niet,’ zegt Bakker. In plaats van een minimumleeftijd van 14 jaar, zoals de fabrikanten opperen, legt VeiligheidNL de grens liever op 16 jaar.
De meeste Kamerfracties zien dan weer niets in strengere regels voor alle soorten e-bikes. Zij vrezen dat zo’n maatregel fietsen minder aantrekkelijk zou maken, terwijl de Kamer fietsen juist wil stimuleren. De bal ligt nu bij minister Madlener, die moet beslissen of hij de dinsdag aangenomen motie zal uitvoeren.
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant