Schiphol hoeft van het nieuwe kabinet minder hard te krimpen dan eerder werd aangekondigd. Ook wil de regering voorlopig niets weten van een nachtsluiting. De maatregel wordt op z’n vroegst pas in 2027 overwogen.
Dat heeft het kabinet woensdag bekendgemaakt. De Nederlandse regering probeert de luchthaven sinds 2022 te laten krimpen, vanwege de geluidsoverlast voor omwonenden. Schiphol moest terug van 500- naar 440 duizend vluchten per jaar.
Maar dat blijkt makkelijker gezegd dan gedaan. Vliegmaatschappijen probeerden de krimp via de rechter te verhinderen. Ook de Amerikaanse regering en de Europese Commissie dreigden Nederland met represailles. Het krimpplan is sindsdien meermaals afgezwakt. Zo verhoogde het vorige kabinet de limiet naar 452 duizend vluchten. In mei werd het aantal vluchten opnieuw bijgesteld naar ongeveer 465 duizend.
Over de auteur
Ashwant Nandram is economieverslaggever voor de Volkskrant. Hij schrijft onder meer over de luchtvaart en de spoorwegen.
Nu wordt het krimpplan voor Schiphol opnieuw aangepast. Het kabinet wil de capaciteit beperken tot maximaal 475- tot 485 duizend vluchten per jaar. De regering wijzigt de plannen na een consultatieronde waarin Schiphol zelf, vliegmaatschappijen en andere betrokkenen mochten reageren op de krimpplannen.
Volgens het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (I&W) heeft KLM beloofd vanaf eind 2025 ‘stillere toestellen’ te gaan inzetten in de nacht. Het bedrijf gaat samen met dochter Transavia ook ‘snel’ de vloot vernieuwen. Details kon de woordvoerder van het ministerie woensdag niet geven.
Schiphol zegt op zijn beurt per 2025 ‘fors hogere tarieven’ te gaan vragen aan vliegmaatschappijen die lawaaiige toestellen inzetten. Samen zullen alle maatregelen het geluid met 17 procent reduceren, blijkt uit berekeningen van adviesbureau To70 in opdracht van I&W. Onduidelijk is hoe die conclusie tot stand komt; het rapport is nog niet openbaar.
Volgens het ministerie is het huidige krimpplan ‘definitief’. Minister van I&W Barry Madlener zegt in een verklaring ‘trots’ te zijn. Het is een ‘goede balans’ tussen de ‘belangen van de omgeving en die van de luchtvaart’. Het plan is ter beoordeling naar de Europese Commissie gestuurd. Als Brussel voor mei 2025 groen licht geeft, kan Schiphol per november volgend jaar krimpen.
Opvallend genoeg heeft het kabinet ook al besloten over invoering van de zogenoemde nachtsluiting. Dat voorstel – waarbij er ’s nachts geen vluchten meer zouden kunnen opstijgen of landen – kwam uit de koker van Schiphol zelf, en is sindsdien breed omarmd door politieke partijen.
Voordat zo’n maatregel zou worden ingevoerd, wilde het vorige kabinet onderzoek laten doen naar de effectiviteit. De resultaten zouden deze zomer verschijnen, maar is er nog altijd niet. Het rapport wordt inmiddels in het najaar verwacht, zegt een woordvoerder van het ministerie.
Toch heeft het kabinet de nachtsluiting nu al op de lange baan geschoven. Minister Madlener wil afwachten tot november 2026, om te zien welk effect de krimp zal hebben. Om vervolgens ‘in 2027 te bepalen welke verdere stappen gezet moeten worden’.
Dat het kabinet meer aandacht heeft voor de verzuchtingen van de luchtvaartsector, is weinig verrassend. Vliegmaatschappijen toonden zich de afgelopen weken al tevreden over het contact met nieuwe bewindspersonen. Dat geldt ook voor luchtvaartlobbyclub Barin, die woensdag stelt dat de sector ‘nu weer vooruit’ kan kijken. De luchtvaart kan daardoor ‘verder bouwen aan een sterke en gezonde toekomst voor iedereen in Nederland’.
Voor de omwonenden van Schiphol is het nieuws van woensdag de tweede domper in korte tijd. Vorige week bleek dat ook op de luchthaven een nieuwe wind waait. De kersverse topman Pieter van Oord zei dat Schiphol ‘echt geen mening’ meer heeft over de krimp van de luchthaven en een nachtsluiting.
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant