Schiphol hoeft minder te krimpen dan eerder was gemeld. Dat blijkt uit het definitieve maatregelenpakket dat het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat woensdag heeft gepresenteerd. Het maximumaantal vliegbewegingen staat nu op 475.000 tot 485.000. Eerder was dat 460.000 tot 470.000.
Vorig jaar zomer verwachtte toenmalig minister Mark Harbers nog dat er een verlaging naar 460.000 tot 470.000 vluchten nodig was. Sinds eind mei mochten allerlei partijen reageren op die plannen, die bedoeld zijn om de geluidsoverlast rond Schiphol terug te dringen.
Maar door "onder andere meer gedetailleerde informatie die in de zomer is aangeleverd vanuit de sector" verwacht het huidige kabinet dat sommige maatregelen een groter effect zullen hebben. Daardoor kan het maximale aantal vliegbewegingen iets omhoog. Waar het precies op uitkomt, "wordt momenteel nagerekend", schrijft het ministerie. Het nieuwe aantal moet in elk geval vanaf november 2025 gaan gelden. Komend najaar komt er naar verwachting meer duidelijkheid.
Het kabinet verwacht daarnaast dat Schiphol andere maatregelen neemt om geluidshinder tegen te gaan. Zo komen er strengere geluidsnormen, waardoor KLM heeft toegezegd 's nachts stillere toestellen in te zetten. Ook gaat Schiphol "fors hogere tarieven" rekenen aan maatschappijen die luidruchtige toestellen inzetten. Verder werken KLM en Transavia aan een vlootvernieuwing in 2025.
Het maximumaantal nachtvluchten moet nog steeds evenveel omlaag als eerder was bekendgemaakt: van 32.000 naar 27.000 per jaar. De geplande middagpauze voor de Aalsmeerbaan en de Zwanenburgbaan wordt juist geschrapt. Volgens het ministerie hadden zowel omwonenden als luchtvaartmaatschappijen negatief op dat voorstel gereageerd.
De Europese Commissie gaat zich nu buigen over de plannen om geluidsoverlast terug te dringen. Daarbij speelt volgens een woordvoerder van Infrastructuur en Waterstaat vooral mee of alle procedures zijn gevolgd. Het is nog niet duidelijk wat de gevolgen van een negatief advies zouden zijn.
Het eerdere maatregelenpakket uit 2022, waarin de overheid besloot dat het aantal vluchten per jaar van 500.000 naar 460.000 moest, stuitte al op veel weerstand vanuit de luchtvaartsector.
Schiphol legde zich bij het besluit neer, maar luchtvaartmaatschappijen en luchtvaartkoepel IATA niet. Die stapten naar de rechter. Volgens de luchtvaartsector had Harbers hier niet toe mogen besluiten zonder de zogeheten 'evenwichtige aanpak' te gebruiken.
Die bepaling in Europese regels schrijft namelijk voor dat de overheid bij zo'n besluit eerst een doel moet formuleren om geluidshinder terug te dringen. Dan moet er samen met belanghebbenden nog worden gekeken welke maatregelen mogelijk zijn om geluidshinder terug te dringen, zoals vliegen met stillere vliegtuigen. Pas daarna zou een krimpdoel van het aantal vluchten in beeld moeten komen.
In juli oordeelde de Hoge Raad dat de overheid inderdaad die procedures had moeten volgen en dat ze de krimp niet zomaar had mogen opleggen.
Source: Nu.nl algemeen