Wie in zijn auto de treinreiziger voorbij denkt te snellen, wacht mogelijk een teleurstelling. Terwijl NS en ProRail waarschuwen voor een ‘pittig najaar’ met vertraging en werkzaamheden, gaat ook Rijkswaterstaat op tal van plekken aan het werk.
De A7 bij Purmerend, de Afsluitdijk en de verlenging van de A16 bij Rotterdam: het is slechts een greep uit de plekken waar Rijkswaterstaat tot het eind van dit jaar wegwerkzaamheden uitvoert met veel verkeershinder tot gevolg. Maar liefst 43 projecten stonden dit jaar op de lijst met gepland grootschalig onderhoud aan het hoofdwegennet.
De auto is daarom niet vanzelfsprekend de betere optie voor treinreizigers die vanwege de aangekondigde vertragingen, werkzaamheden en prijsverhogingen op zoek zijn naar alternatieven.
Over de auteur
Maarten Albers is economieverslaggever van de Volkskrant. Hij schrijft onder meer over landbouw en de voedingsindustrie.
De gevolgen van groot snelwegonderhoud bleken afgelopen weekeinde, toen Rijkswaterstaat op de A2 bij Utrecht aan de slag ging met het vervangen van het asfalt. Automobilisten stonden met name vrijdag en zaterdag soms uren in de file – op de snelweg zelf of op binnenwegen in Nieuwegein, IJsselstein, Montfoort en Houten. Rijkswaterstaat had rekening gehouden met overlast, maar niet van dit niveau.
Ook in en rond Amsterdam was het eerder deze zomer raak. Vlak na het begin van de schoolvakantie in de hoofdstad sloot Rijkswaterstaat een deel van de ringweg A10 voor onderhoud. Zeker de eerste week stonden de wegen vol met forenzen.
De werkzaamheden rond Amsterdam duren nog tot 9 september, een week nadat de scholen weer geopend zijn. Later beginnen had het probleem dus alleen maar erger gemaakt.
Het is tekenend voor de dilemma’s waar Rijkswaterstaat mee te maken krijgt bij het plannen van groot onderhoud. Waar mogelijk gebeurt dat in de vakanties, maar vanwege een gebrek aan personeel duren de werkzaamheden vaak langer dan gewenst.
Nu de zomervakantie op zijn einde loopt is er vooral rond Utrecht de komende weken weer kans op serieuze verkeersoverlast, denkt Arnoud Broekhuis van ANWB Verkeersinformatie. ‘Ze zitten daar wel op de draaischijf van Nederland. Ik weet hoeveel auto’s er in een normale week langsrijden. Als ze dit niet in de vakantie hadden gepland, was het allemaal nog veel erger geweest.’ Ook in Amsterdam houdt Broekhuis rekening met nieuwe files.
Rijkswaterstaat stemt zijn werkzaamheden af met ProRail, benadrukt een woordvoerder van de wegbeheerder. ‘Als zij onderhoud plegen aan het spoor richting Den Helder, kan het niet zo zijn dat wij op de A7 aan het werk gaan.’
ProRail ziet zich gedwongen dit najaar flink aan het spoor te gaan sleutelen, maakte het bedrijf dinsdag bekend. Ook Rijkswaterstaat heeft een lange lijst met lopende projecten, zegt de woordvoerder. ‘Maar het zwaartepunt ligt bij ons altijd in de zomervakanties, omdat er dan minder verkeer is.’
Slechtere service, toch duurdere kaartjes
Terwijl de NS waarschuwt voor een ‘pittig najaar’, wil het de treinkaartjes flink duurder maken. Kan dat niet anders?
De overlast in Utrecht en Amsterdam is het gevolg van de strategie die Rijkswaterstaat toepast: korte en hevige wegafsluitingen. Op die manier kunnen de werklieden ongestoord aan de weg timmeren, zodat die zo snel mogelijk weer open kan. Maar zolang ze bezig zijn is de verkeershinder des te groter.
Dat was te merken op de A2 bij Utrecht. Die is in totaal vijf weekenden dicht, waarvan de eerste drie al vanaf donderdagavond. ‘Als we hem alleen op zaterdag en zondag dicht zouden doen, zijn we nog meer weekenden bezig’, aldus de woordvoerder.
Ook komende weekeinde is de A2 bij Utrecht vanaf donderdagavond weer dicht. Opletten dus voor vakantiegangers onderweg naar huis.
ANWB staat achter de ‘kort-maar-hevig’-aanpak van Rijkswaterstaat, zegt Broekhuis. ‘Dat heeft puur te maken met het korte aspect – ze kunnen dag en nacht doorwerken. Het is omslachtig om ’s avonds je pionnen neer te zetten en ze om 5 uur weer op te ruimen. Maar het gaat ons vooral om de verkeersveiligheid.’
Dat de aanpak tot hevige verkeerschaos kan leiden, neemt Broekhuis voor lief. ‘Indien het kan natuurlijk. Het moet wel mogelijk zijn het verkeer om te leiden.’
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant