Treinreizigers moeten rekening houden met een ‘pittig najaar’. Daarvoor waarschuwen de NS en ProRail. De organisaties kampen onder meer met een tekort aan treinen en met problemen op de hogesnelheidslijn.
Dat zeiden NS-baas Wouter Koolmees en ProRail-topman John Voppen dinsdagmiddag op een persconferentie. Spoorbedrijf NS en spoorbeheerder ProRail moeten er samen voor zorgen dat de Nederlandse treinen op tijd rijden. Dat kost de organisaties al een aantal jaar grote moeite.
Zo had in 2022 91,6 procent van de NS-treinen minder dan 5 minuten vertraging. Dat was al een matige prestatie, maar afgelopen jaar dook het percentage verder omlaag: naar 89,7 procent.
Ook in 2024 kachelt de betrouwbaarheid van de trein achteruit, bleek uit dinsdag gepubliceerde cijfers. In de eerste zeven maanden van het jaar had slechts 89,4 procent van de NS-treinen minder dan 5 minuten vertraging.
De moeilijkheden worden veroorzaakt door een opeenstapeling van problemen. Zo vreest de NS een tekort aan materieel, wanneer er door slecht weer en vallende bladeren vaker treinen uitvallen. Die zullen vanwege een tekort aan onderhoudsmonteurs waarschijnlijk meer aan de kant blijven staan.
De NS heeft al problemen bij de vloot, omdat de nieuwe ICNG-treinen niet snel genoeg worden geleverd. Er rijden nu dertig ICNG’s, terwijl de NS op 129 had gerekend.
ProRail zit ondertussen ook midden in een grote opknapbeurt. Tot 2030 wordt daardoor intensief aan het spoor gewerkt, zoals de afgelopen weken bij station Amersfoort. De komende maanden wordt er gewerkt rondom Schiphol en Rotterdam.
De grootste ellende wordt veroorzaakt door de hsl, de 125 kilometer lange hogesnelheidslijn tussen Schiphol en Antwerpen. Die werd twintig jaar geleden aangelegd door een consortium van bouwbedrijven – Strukton, Vermeer, Boskalis, Ballast Nedam, Volker Wessels Stevin – en nu blijkt de boel niet te deugen. Vanwege ontwerpfouten in tien viaducten kunnen de treinen er niet met 300 kilometer per uur overheen. De maximumsnelheid is op die plekken verlaagd naar 80 kilometer.
Die snelheidsbeperking straalt uit naar de rest van het spoor, zegt NS-baas Koolmees. Volgens hem is de hinder op negen op de tien trajecten met de meeste vertraging, direct of indirect veroorzaakt door de hsl.
Herstelwerkzaamheden zijn naar verwachting pas over twee jaar afgerond, zegt ProRail-topman Voppen. ‘Zoiets oplossen lijkt simpel, maar in de praktijk loop je altijd tegen problemen aan. Zo moeten we de fundering van de hsl verbeteren door palen in de grond te slaan. Maar daar is geen ruimte voor, omdat de weg langs het spoor niet zwaar en breed genoeg is. We moeten dus een nieuwe weg aanleggen en daarvoor een sloot dempen. Maar die heeft weer een cruciale functie in het waterbeheer.’
Reizigers moeten hoe dan ook rekening houden met een herfst vol vertraging, waarschuwt Koolmees. ‘We verwachten een pittig najaar.’
Het is de tweede keer in korte tijd dat de NS de treinreiziger slecht nieuws moet brengen. Begin deze maand kondigde de NS aan de prijs van treinkaartjes per 2025 te willen verhogen met minstens 8,7 procent. Een dergelijke prijsverhoging zou de betaalbaarheid van de trein verder onder druk zetten.
Zo’n prijsstijging ligt Koolmees ‘zwaar op mijn maag’. Hij heeft de politiek gevraagd om de verhoging te voorkomen, door de NS extra geld te geven. ‘De staatssecretaris moet daar nog op antwoorden. Voor ons is de deadline 1 november. Daarna moeten we de nieuwe tarieven gaan vaststellen.’
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant