De nieuwe stadse e-bike van het Spaanse Orbea is een opvallende fiets door de bijzondere frameconstructie. Dat maakt de fiets even fraai als doordacht. Wel prijzig, maar als hij ook nog geschikt blijkt voor vakantietochten, is dat wel zo aanlokkelijk.
De kans dat het u is opgevallen is klein, maar 1 op 22 fietsen in de Tour de France was dit jaar van het merk Orbea. De Spaanse fabrikant is fietsleverancier van de Belgische wielerploeg Lotto Dstny. Orbea, dat al bijna een eeuw fietsen maakt, heeft zijn wortels dan ook in racefietsen en zeker mountainbikes.
Dat is goed te zien aan hun nieuwe urban e-bike, Diem, een stadsfiets voor woon-werkverkeer dus. Het is niet de eerste ‘gewone’ fiets van Orbea, maar wel een die afgelopen voorjaar opviel, door zijn bijzondere vormgeving van het frame en door de vele internationale ontwerpprijzen die daarmee werden geoogst.
De Volkskrantrubriek Blik test auto’s en fietsen, signaleert opvallende randzaken en doet daarvan elke twee weken verslag.
Meteen maar even over dat frame van de Diem. Het voorwiel steekt verder uit voor het frame en ook de overige verhoudingen neigen naar die van een mountainbike. En dan koos Blik voor het testexemplaar van de twee mogelijke sturen ook nog eens de brede, zo goed als rechte variant (anders dan op de foto). Dat stuurt fijn maar in druk verkeer, langs een autofile in de stad, moet je er soms wat voorzichtiger mee manoeuvreren dan je gewend bent.
Het opvallendst is de staande framebuis. Die slaat voordat hij de onderkant van het frame zou bereiken al af naar de schuine buis, waardoor aan de onderkant van het frame een soort ruit ontstaat. Dat zou voor extra schokdemping zorgen, zonder ten koste te gaan van de duurzaamheid en stijfheid van het frame.
Over die duurzaamheid durven we zelfs na een relatief lange testperiode geen uitspraak te doen. Orbea zelf wel, want de koper krijgt daarop levenslange garantie. De claim over de stijfheid en de schokdemping kan Blik ten volle onderschrijven. Niet eerder fietsten we op een e-fiets die zo goed op de weg lag en zo moeiteloos (zonder verende voorvork of zadelpen) alledaagse schokken neutraliseerde. Zelfs een niet al te steile trap neemt-ie moeiteloos, merkten we dagelijks richting de fietsenstalling onder onze werkplek.
Voor we in andere loftuitingen vervallen eerst even de nadelen. De Diem is beschikbaar in drie varianten, van € 3.799 tot € 5.510. Geen goedkope fietsen dus, maar het goede nieuws is dat u de duurste, de Diem 10, niet hoeft te kopen. Die heeft een zogeheten dropper post, een zadelpen die je tijdens het fietsen met een knopje op je stuur hoger of lager kunt zetten. Komt uit de mountainbikewereld en is van nut als je plots op heel ruig terrein liever even wat lager zit. Wij lieten hem ongebruikt.
Voorts heeft de Diem 10 de automatische versnelling van Enviolo. Die weigerde in het begin dienst en maakte hulp van de fabrikant noodzakelijk. Bovendien stel je dat systeem met een app in op je voorkeuren. Maar die voorkeuren kunnen dagelijks verschillen: Blik wil al naar gelang de hoeveelheid wind op topsnelheid met een andere cadans fietsen. Onhandig dus. Laat je dat systeem liggen, ben je zomaar 1.000 euro goedkoper uit (omdat de middelste variant ook wat andere goedkopere uitvoeringen kent).
Tot zover de nadelen. Want de Diem is een verrukkelijke fiets. Komt dus door dat frame, maar toch zeker ook door de geometrie, de afwerking van alles en de gebruikte onderdelen. Ze getuigen allemaal van grote liefde voor fiets en fietser en van even grote kennis van zaken.
Het gaat van de banden (die precies zo breed zijn dat ze én heerlijk fietsen én toch in een standaardfietsenrek passen) tot het klepje van de accu-oplaadpunt (dat bij de meeste fietsen een sluitpost is en nooit dicht blijft zitten), en van de prachtige manier waarop de stuureenheid op het balhoofd is gemonteerd tot de dikke hoogglanslak waaronder slechts op een enkele plek een lasnaad is te zien. En dat allemaal in minder dan 25 kilo, voorwaar een prestatie.
De bedrading is goed weggewerkt in het frame, zodat de fiets in stallingen niet te veel te lijden heeft. De bediening is simpel gehouden, waardoor het stuur overzichtelijk en leeg oogt. Dat is mooi, maar heeft wel tot gevolg dat wie informatie wil tijdens het fietsen een smartphone en een app nodig heeft. Maar daarvoor zit dan weer wel standaard de beste telefoonhouder op de Diem 10.
In de duurste versie zit een meer dan potente motor van Shimano, voor stedelijk gebruik zelfs iets te potent. Op het frame bevinden zich bevestigingspunten voor een extra accu, waardoor je in totaal over 880 Wh zou kunnen beschikken. De 630 Wh van de standaardaccu is al meer dan genoeg, maar de combinatie maakt de fiets ook geschikt als vakantiefiets, een functie die ook het frame prima aan lijkt te kunnen. En dan is de Orbea Diem opeens een stuk minder duur.
Orbea Diem 10
Prijs € 5.510
Gewicht 24,6 kg (incl. batterij)
Accu 630 Wh (uitbreidbaar met 250 Wh)
Motor Shimano EP801, 250 W, 85 Nm
Gek toch, dat (buitenlandse) fietsfabrikanten, ook Orbea, hun fietsen blijven leveren zonder deugdelijke sloten. Op de Diem kun je bovendien moeilijk zo’n typisch Nederlands beugelslot monteren. Maar wel heeft Orba de Diem uitgerust met een plek om een airtag in op te bergen, zo’n gadget waarmee je je fiets op je telefoon kunt volgen. Waar die geheime plek zich bevindt vertelt de fabrikant alléén aan de koper.
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant