Coureur Ho-Pin Tung zag de gemoederen hoog oplopen zondag in de Grand Prix van Hongarije. Hij heeft begrip voor de frustraties bij Max Verstappen, maar minder voor de manier waarop McLaren de uitslag van de race bepaalde.
"Het was een enerverende race, al kwam dat vooral door intriges tussen de teams en binnen teams onderling."
"Veel radioverkeer is er op gericht om de wedstrijdleiding te beïnvloeden. Na zo'n startincident hoor je Lando Norris en Verstappen direct met hun meningen. Dat vind ik jammer omdat het de puurheid van het racen wat wegneemt. Het liefst spreek je de coureurs eerst voor je wat besluit, maar dat gaat niet altijd in de Formule 1. Straffen moeten meteen worden opgelegd omdat ze het raceverloop beïnvloeden, maar die beslissingen zijn soms onduidelijk."
"En de meningen blijven verdeeld. Dat is ook wel nieuw in de Formule 1 en een gevolg van sociale media: er zijn nu veel meer meningen. Alles ligt onder een vergrootglas. Terwijl de focus meer op de actie op de baan moet liggen."
"Nu gaat het vooral over de boordradio's. Verstappen kreeg het daarop aan de stok met zijn team. Dat klinkt niet sympathiek, maar het is makkelijk praten als televisiekijker. Hij zit in die auto, die niet doet wat hij wil. Incidenten worden anders beoordeeld dan hij wil, de strategie verloopt tegen zijn zin. Adrenaline speelt dan mee. Ook coureurs zijn maar mensen."
"Neem dat incident na de start: het team kiest voor veilig door Norris er weer langs te laten, maar Verstappen vindt dat hij in zijn recht staat en wil winnen. Dan lopen de emoties op. De factoren stapelden zich op tijdens de race en hij voelt zich misschien wat machteloos."
"Verstappen sleept voor Red Bull vaak eigenhandig de kolen uit het vuur. Tegelijkertijd weet hij dat hij het team nodig heeft. Zeker als de adrenaline is gezakt. Dat hij zich in het heetst van de strijd zo uitlaat op de radio, daar kunnen wij van alles van vinden, maar wij weten niet hoe er na afloop over gesproken is. Het draait erom wat het beleid is binnen Red Bull. Als ze dit van hem accepteren, is het prima."
"Je wint als team. Vergeet niet dat er zeker duizend mensen bij McLaren werken. Je kunt het niet alleen, je hebt de support nodig. Dus het was logisch dat Norris luisterde."
"De uitvoering van McLaren was wel belabberd. Ze hadden Oscar Piastri in de ronde na Norris moeten pitten. Je zag dat Norris ging pushen met twee paarse sectoren in zijn outlap. Deze strategie was bedoeld om op de dreiging van Lewis Hamilton te reageren, maar die zat er ver achter. Dat risico was er helemaal niet."
"Ik dacht dat ze Norris aan de leiding brachten voor het kampioenschap. Dat was heel logisch en paste binnen het raceverloop. Norris lijkt de enige uitdager van Verstappen, zo liggen de kaarten nu. Spijtig voor Piastri, maar het team had zich best op Norris kunnen focussen. Het rammelt bij Red Bull. En Piastri staat ook nu nog steeds veertig punten achter Norris."
"Maar blijkbaar wordt McLaren anders geleid. Dat is ook niet uniek in de Formule 1. Piastri verdiende het ook, hij deed alles goed. Maar Norris ook. Hij was zonder teamorders als eerste over de finish gekomen en uiteindelijk is dat wat telt. Daarnaast was Norris terecht kritisch op zichzelf toen hij weer de start verprutste en achter de identieke auto van zijn teammaat terechtkwam. Op dit circuit en met deze omstandigheden weet je dan dat het lastig wordt om er nog voorbij te komen."
"Ook hier lopen de emoties weer snel op, maar in de herhaling van het incident tussen Hamilton en Verstappen kun je goed zien wat er gebeurt. Verstappen blokkeert zijn banden, maar wel pas als hij al volledig naast Hamilton zit. Volgens de data remde hij op hetzelfde punt als de ronde ervoor, maar was hij sneller omdat hij DRS had."
"Het is goed te verklaren waarom zijn banden daar blokkeerden. De band heeft 100 procent grip. Daarmee kun je remmen, draaien, of een combinatie van beide. Als je heel hard rechtuit remt, gebruik je de volle 100 procent van die grip om te vertragen. Maar als je daarbij ook gaat sturen, gebruik je bijvoorbeeld nog maar 80 procent om te vertragen en 20 procent om de auto te laten roteren. Hoe meer je stuurt, des te minder capaciteit blijft er over om te vertragen. Ga je over die 100 procent, dan gaat een band blokkeren of slippen."
"Verstappen had de bocht gehaald als hij gewoon rechtuit kon remmen. Dat kon niet: hij moest reageren op Hamilton. Die kneep hem af, wat acceptabel was. Verstappen stuurde, waardoor de vertraging minder effectief werd en hij langer en harder door moest remmen. Op lagere snelheid is er ook nog minder grip, omdat er minder downforce is. Daardoor blokkeren zijn banden."
"Ik vond het net als de stewards een race-incident. Verstappen blokkeerde zijn wielen en was passagier in zijn eigen auto. Daar had hij op moeten anticiperen. Hamilton laat hem natuurlijk niet zomaar voorbij. Maar die had ook het stuur iets kunnen openen en weer in kunnen voegen. Er was geen reden om dat niet te doen."
"Het is een langzame bocht en als je de snelheid eruit hebt gehaald, kun je nog gemakkelijk je traject veranderen. Maar Hamilton deed dat niet en bleef op dezelfde lijn insturen, wat ik ook wel weer begrijp. Je kunt ruimte maken, het hoeft niet. Hetzelfde zagen we bij het incident met Verstappen en Norris in Oostenrijk."
"Opent Hamilton zijn bocht iets, dan schiet Verstappen rechtdoor en kan Hamilton achterlangs kruisen. Nu zag het er knullig uit: de twee kemphanen in actie en er vliegt een auto door de lucht. Toch moet je dit niet groter maken dan het is. Dit zijn twee coureurs die agressief racen. Alle coureurs weten hoe agressief Verstappen kan zijn in duels. En anderen willen daarin niet altijd wijken. Dan komt het soms tot zulke clashes."
Source: Nu.nl algemeen