De Chinese producent van elektrische auto’s BYD heeft maandag met de Turkse regering een overeenkomst gesloten om een grote fabriek in het land te bouwen, waar jaarlijks 150 duizend auto’s kunnen worden geproduceerd. De Chinezen omzeilen hiermee de nieuwe importheffingen uit Brussel.
De ondertekeningsceremonie in Istanbul, die plaatsvond in aanwezigheid van de Turkse president Recep Tayyip Erdogan, volgt daags nadat Brussel de importheffingen op Chinese e-auto’s verhoogde. Voor elektrische auto’s die de Europese Unie binnenkomen, gold al een tariefmuur van 10 procent. De nieuwe percentages, die oplopen tot 37,6 procent, komen hier nog bovenop. Voor BYD, de hoofdsponsor van het EK voetbal, bedraagt de heffing 17,4 procent.
Het gaat om een voorlopige maatregel, die in november waarschijnlijk definitief wordt. De lidstaten van de Europese Commissie moeten hier nog wel mee instemmen. Daarna zal Brussel het openstaande bedrag innen. Vooralsnog ligt vooral Duitsland dwars, omdat tegenmaatregelen voor de eigen auto-industrie vreest.
Over de auteur
Irene de Zwaan is verslaggever van de Volkskrant. Zij schrijft over jongerencultuur en onderwijs.
Peking waarschuwde eerder al dat de nieuwe heffingen een handelsoorlog kunnen veroorzaken. Ook dreigt het land de import van Europees varkensvlees aan banden te leggen, als wraak op de importbeperking van elektrische auto’s.
Vooruitlopend op de verhoogde importtarieven, kondigde de Zweedse autofabrikant Volvo Car vorige maand al aan dat het de productie van zijn elektrische automodellen EX30 en EX90 zal verplaatsen van China naar België. Volvo Car is voor het grootste deel eigendom van de Chinese Zhejihang Geely Holding Group.
De Europese Commissie wil met heffingen een gelijk speelveld creëren voor fabrikanten van elektrische auto’s, een miljardenindustrie waarin China koploper is. Omdat China nu haar eigen fabrikanten subsidieert, is er volgens de Europese Commissie sprake van oneerlijke concurrentie. Europese fabrikanten verkeren hierdoor in zwaar weer.
De afgelopen maanden liep er een Europees onderzoek naar de Chinese subsidies. Voor ondernemingen die inzage hebben gegeven in hun boekhouding zijn lagere tarieven vastgesteld dan voor ondernemingen die medewerking weigerden.
De vastgestelde importheffingen zijn laag in vergelijking met de verviervoudiging van de tarieven, tot boven de 100 procent, die de Amerikanen onlangs aankondigden. Toch raken ze de Chinese markt harder: er rijden in Europa relatief gezien meer Chinese stekkerauto’s rond dan in de VS.
Het aandeel verkochte elektrische auto’s van Chinese merken in de Europese Unie steeg van 0,4 procent in 2019 tot bijna 8 procent vorig jaar, blijkt uit cijfers van de Europese Federatie voor Transport en Milieu. Verwacht wordt dat bedrijven als BYD en Automotive Industry Corporation, de Chinese eigenaar van het voormalige Britse merk MG, tegen 2027 een marktaandeel van 20 procent bereiken.
De nieuwe productiefaciliteit van BYD in Turkije heeft een waarde van 1 miljard dollar en bevat naast een fabriek voor de bouw van auto’s ook een onderzoeks- en ontwikkelingscentrum. Naar verwachting opent de fabriek eind 2026 haar deuren. Er komen zo’n vijfduizend mensen te werken. De locatie is nog niet bekendgemaakt.
Deze maand opende BYD ook al een fabriek van vergelijkbare grootte in Thailand. Het bedrijf heeft daarnaast aangekondigd dat het zijn eerste Europese fabriek in Hongarije wil openen.
Ook voordat de nieuwe importheffingen uit Brussel werden aangekondigd, gold Turkije als aantrekkelijke uitvalsbasis voor autofabrikanten. Het land ligt op het kruispunt tussen Europa, Azië en het Midden-Oosten en heeft een economisch samenwerkingsverband met de Europese Unie. Fiat en Renault openden er begin jaren zeventig vestigingen. Later volgden onder meer Ford, Toyota en Hyundai.
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant