Veel stadscentra zijn vanaf volgend jaar verboden terrein voor bedrijfswagens op benzine en oude dieselvarianten. Bij de ANWB in Den Haag lieten ondernemers zich vrijdag informeren over de alternatieven. ‘Aannames van een paar jaar geleden kloppen niet meer.’
Frans Wolters en zijn twee collega’s kijken, armen over elkaar, vorsend naar een zwarte bestelbus. De verkoper vertelt ze wat hij het ‘eerlijke verhaal’ noemt: ‘Je zal hier nooit hetzelfde mee kunnen als met je huidige dieselwagens. Dat geldt trouwens ook voor de andere modellen hier. Je zal anders moeten gaan werken.’ Toch knikken de drie mannen instemmend mee als de verkoper ze vertelt over de actieradius – ruim 300 kilometer – en het laadvermogen.
Wolters en zijn collega’s zijn teamleiders voor monteurs van cv-ketels en warmtepompen bij Bosch. Ze zijn deze vrijdag naar het parkeerterrein van het ANWB-hoofdkantoor in Den Haag gekomen om zich te laten informeren over de nieuwste emissieloze bedrijfswagens. Vanaf 1 januari 2025 wordt in veel grote stadscentra namelijk een zero-emissiezone ingericht, en moeten ondernemers af van hun bedrijfswagens met verbrandingsmotor.
Over de auteur
Maarten Albers is economieverslaggever van de Volkskrant. Hij schrijft onder meer over landbouw en de voedingsindustrie.
‘Wij komen overal, ook in die steden’, vertelt Wolters. De komende jaren zullen ze dus hun hele wagenpark moeten vervangen. De busjes zijn bovendien steeds zwaarder beladen met gereedschap en apparatuur voor warmtepompen. En zoals de verkoper ze voorhoudt: ‘Elke extra kilo brengt je actieradius omlaag.’ Toch heeft Wolters al wel een paar geschikte kandidaten op het oog.
Ook andere bezoekers zijn voorzichtig positief over de mogelijkheden die ze voorgeschoteld krijgen van de elf importeurs, die met in totaal dertig modellen naar het evenement zijn gekomen. Naast ‘gewone’ elektrische bedrijfswagens zijn er onder meer ook varianten met ingebouwde koeling, voor onverharde wegen en zelfs een kleine elektrische afvalwagen.
Op het zonnige parkeerterrein staan de bedrijfswagens naast elkaar opgesteld, met de deuren open voor wie een kijkje wil nemen. De meeste geïnteresseerden lopen rustig een rondje en laten zich bijpraten onder de gekleurde tentjes van de importeurs. Druk is het nog niet op de eerste dag van het tweedaagse evenement.
De bedoeling van het evenement is om te laten zien wat er tegenwoordig allemaal mogelijk is, vertelt Patrick van Weert, productmanager bij ANWB Zakelijk. ‘De betaalbaarheid van mobiliteit is tegenwoordig een groot thema voor onze leden. Dat begon een paar jaar geleden met de hoge benzineprijzen, nu komt daar de elektrificatie bij.’
Van Weert spreekt veel ondernemers die zich zorgen maken over de overstap naar elektrisch. ‘Ze hebben aannames over elektrisch rijden die een paar jaar geleden nog wel klopten, maar nu niet meer.’
‘De laadinfrastructuur is bijvoorbeeld verbeterd’, vult Roy Driessen, afdelingshoofd bedrijfswagens bij leasemaatschappij Ayvens, hem aan. ANWB en Ayvens houden het evenement samen, omdat veel ondernemers de overstap naar elektrisch willen maken middels een leasecontract. ‘De productontwikkeling heeft ook een vlucht genomen’, vervolgt Driessen. ‘De kosten dalen terwijl de actieradius stijgt.’
Beide mannen zijn enthousiast over de nieuwste modellen die dit jaar op de Nederlandse markt komen, en over de betaalbaarheid. Momenteel hoeven ondernemers geen aanschafbelasting (bpm) te betalen over bestelauto’s, maar vanaf volgend jaar wel. Aangezien de bpm afhankelijk is van de uitstoot van de auto’s, zijn de elektrische varianten vanaf dat moment volgens Van Weert en Driessen even duur als diesel.
Toch gaan de dieselbusjes de afgelopen maanden als warme broodjes over de toonbank, omdat ondernemers daarmee nog een paar jaar de nul-emissiezones in mogen. Het lijkt Driessen een ‘hele slechte investering’.
Dat denkt ook Jimi Lee Witwijk, een installateur van airco’s en verwarmingssystemen uit de Achterhoek. Bij hem in de buurt komen nog geen zero-emissiezones, maar met zijn volgende bus wil hij er wel op voorbereid zijn. ‘Een diesel is een tussenstap, ik wil gelijk naar nul uitstoot.’ Vanwege het kleine aantal laadpalen bij hem in de buurt heeft hij net een kijkje genomen in een bedrijfsbus op waterstof.
Die brandstof heeft ook de interesse van Edward Hueting. Namens zijn werkgever Prorail is hij op zoek naar een nieuwe auto voor hun monteurs. De prijs is een obstakel, maar niet het enige. ‘Onze auto’s moeten ver kunnen rijden en snel weer inzetbaar zijn’, zegt Hueting. Laden moet op eigen terrein, maar vanwege het overbelaste stroomnet krijgt de spoorbeheerder niet overal de gewenste aansluiting voor meerdere grote laadpalen.
Vandaar dus de interesse voor waterstof, dat langdurige en flexibele inzetbaarheid mogelijk maakt. Nadeel is wel dat de prijs van waterstof volatiel is, en momenteel voor de productie vaak nog fossiele brandstoffen worden gebruikt.
Ook de Haagse wethouder van Milieu Robert Barker (PvdD) komt vrijdagmiddag een kijkje nemen bij de emissieloze bedrijfswagens. Het centrum van Den Haag is vanaf 1 januari een zero-emissiezone. Barker legt uit dat dit moet bijdragen aan schonere lucht, minder uitstoot van broeikasgassen en stikstof, en minder geluidsoverlast. Maar, erkent hij, ‘we vragen wel wat van ondernemers’.
Barker is positief verrast over de veelvoud aan alternatieven. ‘Mooi om te zien hoeveel innovatie er plaatsvindt, en hoe ver sommige ondernemers al zijn. Zij die meer moeite hebben, kunnen we helpen met advies, subsidies en ontheffingen.’ Dat het nieuwe kabinet overweegt invoering van de zones uit te stellen, vindt de wethouder onbegrijpelijk. ‘We werken hier al sinds 2014 naartoe. Veel ondernemers hebben al flink geïnvesteerd, dus uitstel lijkt me heel onverstandig.’
Bosch-teamleider Wolters kijkt naar zijn collega Louis Meiberg, die na een proefrit in een bonkige witte bedrijfsbus deze enigszins onwennig probeert achteruit in te parkeren. ‘Rijdt super’, zegt Meiberg als hij uit de bus stapt. ‘Heel snel en soepel, al is hij nu natuurlijk niet beladen.’ Een keuze maken de mannen nu nog niet, dat is ook aan de monteurs zelf. Wolters: ‘Die moeten er zelf in gereden hebben, anders krijg je ze niet mee.’
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant