Het conflict op de Rode Zee houdt de scheepvaart al acht maanden in zijn greep. Rederijen zoeken naar oplossingen om de prijzen naar beneden te krijgen en de reistijd te verkorten.
Sinds de start van de oorlog in Gaza bestoken Houthi-rebellen uit Jemen, dat aan de Rode Zee ligt, de schepen met raketten. Ze willen hiermee de Palestijnen steunen in de strijd tussen Hamas en Israël.
Om die reden mijden de meeste vrachtschepen al maandenlang de Rode Zee. Ook de meeste Nederlandse schepen varen een alternatieve route, zegt Nathan Faber, hoofd communicatie bij de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR).
De snelste route is nu via Kaap de Goede Hoop. Dat betekent dat schepen om Afrika heen varen. "Schepen doen er veel langer over om goederen van bijvoorbeeld China naar Rotterdam te vervoeren dan een jaar geleden", zegt een woordvoerder van de Deense rederij Maersk, een van de grootste scheepvaartbedrijven ter wereld. "Die alternatieve route duurt zeker zeven tot tien dagen langer."
Omdat de meeste schepen de Rode Zee ook de komende tijd nog zullen vermijden, blijft de langere reistijd een probleem. Maersk probeert dat te compenseren door meer schepen in te zetten. Maar dat is voor kleinere rederijen niet haalbaar, zegt Faber. "Kleine rederijen moeten dan schepen bijbouwen en is dat geen oplossing. Wat moet je met die nieuwe schepen als het weer veilig is om op de Rode Zee te varen?"
De problemen zorgen er ook voor dat de prijzen voor de containers die op de schepen worden vervoerd, in april en mei op veel plaatsen omhoogschoten, laat Maersk weten. "En omdat het er niet naar uitziet dat de situatie snel zal verbeteren, zullen de prijzen de komende tijd hoog blijven."
Ook in onze portemonnee merken we wat van het conflict op de Rode Zee. Als containers duurder worden, gaan de kosten van de producten in die containers ook omhoog.
Aangezien 90 procent van alle producten over zee wordt vervoerd, heeft dat invloed op een groot aantal producten. "Soms gaat het om de grondstoffen, die uit een ander land worden gehaald, soms gaat het om het eindproduct. Maar bijna alle producten worden op een moment van het productieproces over zee vervoerd", zegt Faber. "Dat geeft wel aan dat het van belang is dat dit conflict snel wordt opgelost."
Source: Nu.nl algemeen