De Formule 1-coureurs zijn afgereisd naar Barcelona waar komend weekend de Grand Prix van Spanje op het programma staat. Coureur Ho-Pin Tung vertelt je waar je op moet letten bij de negende race van het seizoen.
"Het Circuit de Barcelona-Catalunya zal een goed beeld geven van de daadwerkelijke verhoudingen. Het is een baan met een hele grote variatie aan bochten: lange snelle doordraaiers, kortere snelle bochten, mediumbochten, harde remzones, hoogteverschillen en punten waar een auto snel van richting moet kunnen veranderen. Er is recent wel iets veranderd, waardoor er geen echte langzame bochten meer zijn. Dat maakt het íéts minder de perfecte graadmeter. De chicane aan het einde van de ronde is weg, en bocht 10 na het tweede rechte stuk is sneller geworden."
"De stress op de banden, en dan vooral linksvoor, was altijd al heel hoog. Dat is nu alleen maar erger. En dan is de race ook nog naar achteren geschoven op de kalender, waardoor het nog warmer wordt. Geen wonder dat Pirelli de hardste banden meeneemt."
"Er is een lang recht stuk. Toch kiezen de teams voor een afstelling met veel downforce om minder te glijden in de bochten en de banden goed te houden. Aerodynamische efficiëntie is dus belangrijk: auto's met veel downforce tegen zo min mogelijk luchtweerstand zijn in het voordeel."
"We hebben een aantal circuits gehad waarop Red Bull het relatief lastig had, wat duidelijk lag aan hobbelig asfalt en de manier waarop die auto over hoge kerbstones rijdt. Goed nieuws: die zijn er in Barcelona eigenlijk niet. Je neemt op dit circuit wel de kerbstones mee bij het uitkomen van de bocht, maar dat is veel minder problematisch."
"Barcelona staat bekend om de bandenslijtage. In tegenstelling tot in bijvoorbeeld Bahrein komt dit niet door het grove asfalt, maar door de hoge stress die een band ondergaat op dit circuit. Vooral linksvoor, want alle snelle bochten gaan naar rechts en volgen elkaar bovendien snel op, waardoor een band weinig tijd heeft om te herstellen."
"Door de slijtage is de undercut in de race ook heel erg sterk. Maar dat werkt eigenlijk twee kanten op: als je te vroeg stopt, kom je tegen het einde van je stint vrijwel zeker in de problemen. Je hebt altijd coureurs die dat proberen te managen en proberen het te redden met één stop, maar dat zal zeker met de hogere temperaturen niet gemakkelijk worden. Zoiets vraagt mentaal veel van een coureur. Hoewel je weet dat je op een andere strategie zit, ben je soms namelijk echt frustrerend langzaam."
"Door de verschillende pitstopstrategieën krijg je veel verschil in bandenconditie. In het raceverloop zal je zien dat coureurs daardoor op verschillende momenten snel zijn. Veel coureurs zullen zich echt focussen op hun eigen race en niet met hand en tand verdedigen, iets wat sinds het verwijderen van de laatste chicane ook wat lastiger is geworden."
"Vaak zie je dat teams hier een strategie splitten tussen de rijders, maar dat werkt natuurlijk alleen als je beide coureurs dicht bij elkaar hebt staan. Dan kun je daarmee een concurrent van een ander team onder druk zetten."
"Nu de FIA ook coureurs van jonger dan achttien jaar toestaat, is de kans groot dat Andrea Kimi Antonelli op zeventienjarige leeftijd al kan debuteren, net als Max Verstappen in 2015. Voor een gemiddelde coureur is dat wel te jong, maar er zijn uitzonderingen. Sowieso verschuift het qua leeftijden in de autosport. Toen ik begon, waren er niet vaak coureurs van jonger dan achttien. Nu zie je al twaalf- of dertienjarigen in Formule-auto's rijden. Het moet gaan om talent en het klaar zijn om competitief in een Formule 1-auto te kunnen racen, niet om leeftijd."
"Antonelli heeft al enorm veel kilometers gemaakt. Hij reed meerdere kampioenschappen tegelijkertijd, zoals het Formule 4-kampioenschap in Duitsland, Italië en het Midden-Oosten. Dan zit je eigenlijk iedere week achter het stuur. Zijn opstap was indrukwekkend. Nu gaat het in de Formule 2 nog wat lastiger, maar dat komt ook doordat het met zijn team Prema iets minder gaat."
"Bij een debuut komt natuurlijk wel veel druk kijken, ook omdat hij op veel voor hem onbekende circuits gaat rijden. Je kunt jezelf daarvoor afsluiten. Bij Verstappen zag je dat de rauwe snelheid er meteen was, maar het duurde ook even voor die elke week foutloos kon presteren."
"Je moet begrijpen hoe de sport werkt, waar de begrenzingen zitten, jezelf daaraan aanpassen en niet overcompenseren. Het gaat uiteindelijk niet alleen maar om één rondje heel hard kunnen rijden. Dat zie je aan Oscar Piastri. Die is heel snel, maar heeft nog steeds moeite met bandenmanagement. Mercedes is Antonelli nu aan het klaarstomen. Hij kan gewend raken aan de snelheid, aan rijden met downforce en aan hoe je moet omgaan met de auto."
Source: Nu.nl algemeen