Ondernemersgroepen zijn verdeeld over de invoering van zogeheten 'zero-emissiezones' in binnensteden. Vanaf 2025 mogen oudere vrachtwagens en bestelbussen twintig stadscentra niet meer in, maar het nieuwe kabinet wil dat mogelijk uitstellen. "Laat de overheid in hemelsnaam betrouwbaar zijn."
Voor de grote gemeenten komt met de invoering van de uitstootvrije zones een einde aan een lang proces. "De invoering van zero-emissiezones komt niet uit de lucht vallen", zei de Eindhovense wethouder Monique Esselbrugge (D66) woensdag tijdens een deskundigengesprek in de Tweede Kamer. "We zijn hier al tien jaar mee bezig."
Volgens de Vereniging Nederlandse Gemeenten, milieuorganisaties en autobedrijven moet het nieuwe kabinet daarom ook vasthouden aan de bestaande planning en de zero-emissiezones vanaf 1 januari van start laten gaan. "Ze zijn uitvoerbaar en haalbaar", zei Nienke Ommen van Natuur & Milieu. Volgens haar kunnen de zones zorgen voor betere luchtkwaliteit in de binnensteden en voor minder CO2-uitstoot.
Maar kleine ondernemers zien de nieuwe regels met minder vertrouwen tegemoet. Bijvoorbeeld marktkooplui, die vaak nog niet kunnen overstappen op elektrische voertuigen. Veel marktpleinen zijn nog niet voorzien van de juiste laadinfrastructuur, zei Louise Wesselius van de Centrale Vereniging Ambulante Handel.
"In negen op de tien gemeenten is die mogelijkheid er helaas nog niet", aldus Wesselius. Volgens haar is het daarom onverstandig om de zero-emissiezones al volgend jaar in te voeren.
Ook ondernemersvereniging ONL hoopt op uitstel. Door de coronacrisis hebben veel kleine ondernemers niet genoeg reserves om te investeren in schone voertuigen, zei voorzitter Erik Ziengs. "Wij vragen om toch te temporiseren."
In het hoofdlijnenakkoord van PVV, NSC, VVD en BBB staat dat "wordt bezien" of de invoering van zero-emissiezones kan worden uitgesteld. NSC-Kamerlid Olger van Dijk suggereerde woensdag dat het zou kunnen gaan om een uitstel van één of twee jaar.
"Ik pleit ervoor dat u dat niet doet", zei Elisabeth Post van Transport en Logistiek Nederland. De branchevereniging van pakketbezorgers en andere vervoerders vindt dat uitstel een groot nadeel zou betekenen voor bedrijven die al wél hebben geïnvesteerd in verduurzaming. "Wij zijn ervoor om het peloton naar de kopgroep te fietsen, en niet met de bezemwagen de laatste ondernemer naar het peloton te krijgen."
Ook mkb Nederland pleit ervoor om de huidige koers te handhaven. Daarbij moeten gemeenten wel gelijke uitzonderingen hanteren voor toegang tot de zones, zei Leendert-Jan Visser van de organisatie. "Standaardisatie is heel belangrijk."
Er komt sowieso al een landelijke overgangsregeling voor relatief nieuwe bestelbussen en vrachtwagens op diesel. Zij mogen de eerste jaren na invoering van de zero-emissiezones nog de binnensteden in. Ook zijn er ontheffingen mogelijk voor ondernemers die nog niet kunnen verduurzamen, bijvoorbeeld omdat er geen uitstootvrije variant van hun voertuig bestaat. Of omdat ze de investering niet kunnen betalen.
"Voor wie niet kan investeren zijn er goede uitzonderingen", vindt Han ten Broeke van BOVAG. Een nieuwe koerswijziging zou ondernemers niet helpen, zegt hij. "Laat de overheid nou in hemelsnaam eens betrouwbaar zijn."
Alle brancheverenigingen zijn het erover eens dat de uitzonderingen op de zero-emissiezones zo veel mogelijk gelijk moeten zijn in alle gemeenten. Ook willen zij dat er aandacht is voor de beschikbaarheid van laadinfrastructuur. Als er nog geen geschikte oplaadmogelijkheid is voor een ondernemer, zou hij uitgezonderd moeten worden.
In Eindhoven is dat al het geval, zei wethouder Monique Esselbrugge, maar dat is niet overal zo. Namens de gemeenten pleitte ook zij voor gelijke regels. "Ik deel de zorgen en ik vind dat het Rijk een rol heeft om verder te standaardiseren waar het mogelijk is."
Source: Nu.nl economisch