Elektrische auto’s zijn voor werkgevers vanaf 2025 gemiddeld duizenden euro’s goedkoper dan uitlaatauto’s. Alleen voor de werknemer is een stekkerauto vaak minder gunstig.
Dat blijkt uit een onderzoek van CE Delft in opdracht van de Nederlandse Vereniging voor Duurzame Energie (NVDE). In aanschaf zijn stekkerauto’s nog wel duurder dan benzine- of dieselwagens. Maar doordat elektrische auto’s efficiënter rijden en lagere onderhoudskosten hebben, zijn de totale kosten van zo’n wagen in de vijf jaar na aanschaf gemiddeld zo’n 10 duizend euro goedkoper.
Werknemers met een auto van de zaak profiteren daar minder van, omdat zij door de hoge aanschafwaarde meer belasting betalen over een elektrische auto van de zaak. Om te zorgen dat de opmars van elektrische auto’s doorzet, moet een volgend kabinet volgens NVDE ervoor zorgen dat een elektrische auto van de zaak ook voor werknemers de gunstigste optie is.
Over de auteur
Tjerk Gualthérie van Weezel is economieredacteur van de Volkskrant. Hij schrijft over energie en de impact van de energietransitie op het dagelijks leven.
De afgelopen jaren was het rijden van een elektrische auto juist aantrekkelijk voor zakelijke rijders. Zij betaalden een veel lagere belasting, de zogenoemde bijtelling. Maar dat voordeel is steeds meer onder druk komen te staan omdat ‘havermelkdrinkende Tesla-rijders’ zo wel erg veel voordeel genoten. Vanaf 2025 wordt de bijtelling voor stekkerauto’s daarom in twee stappen gelijkgetrokken met benzine- of dieselauto’s.
Het onderzoek van CE Delft is voor NVDE-voorzitter Olof van der Gaag aanleiding om er bij het nieuwe kabinet op aan te dringen de bijtelling minder ver op te hogen. ‘Elektrisch rijden is beter voor de luchtkwaliteit en het klimaat, het is heel mooi dat dit voor de baas nu echt loont. Maar we willen graag dat iedereen ervan profiteert.’
CE Delft rekent voor dat een iets minder hoge bijtelling op stekkerauto’s voor de schatkist niet nadelig hoeft te zijn. Van der Gaag: ‘Omdat de aanschafprijs van elektrische auto’s hoger is, kan het bijtellingspercentage iets lager zijn om dezelfde opbrengst te halen.’
Ook maakt het rapport voor Van der Gaag duidelijk dat de overheid werkgevers zou moeten verplichten vanaf 2027 alleen nog maar elektrische auto’s aan te schaffen. Een coalitie van grote bedrijven heeft al aangekondigd dit te gaan doen. Bovendien is het financieel ook nog eens de verstandigste keuze. Toch is het volgens de NVDE goed om de doorbraak van elektrische auto’s nog een extra zetje te geven met zo’n harde regel.
De rekensommen van CE Delft gaan over gemiddelden waarbij veel variabelen van invloed zijn. De prijs van nieuwe elektrische auto’s en het bedrag dat hij vijf jaar later op de tweedehandsmarkt opbrengt, is bepalend. Net als het type auto, de periode waarover de totale kosten worden berekend, het aantal gereden kilometers, de prijzen van benzine, diesel en elektriciteit.
Analist Rico Luman van ING, niet betrokken bij het onderzoek van CE Delft, herkent de bevindingen. ‘Die sluiten aan bij andere onderzoeken. Zakelijke rijders maken bijna twee keer zoveel kilometers als particulieren en de hogere prijs van elektrische auto’s kan worden terugverdiend in die kilometers. Zeker wanneer de eigenaar dankzij zonnepanelen of door op gunstige momenten te laden een lage stroomprijs betaalt.’
Door het feit dat e-auto’s pas aantrekkelijker zijn wanneer er veel in wordt gereden, raamt CE Delft dat de kleinste elektrische auto’s tot 2030 nog niet winnen van vergelijkbare brandstofauto’s. Kleinere auto’s rijden doorgaans minder kilometers per jaar.
De belangrijkste onzekerheid op korte termijn is de tweedehandswaarde van elektrische auto’s vijf jaar na aanschaf. De afgelopen jaren is die hard gedaald en dan pakt de som slechter uit. Van der Gaag: ‘Maar die prijs moet wel heel hard zakken om een voordeel van 10 duizend euro te doen verdampen.’
Zelf verwacht Van der Gaag dat de toekomst uiteindelijk zonniger zal zijn dan het vooruitzicht van CE Delft. ‘Je ziet dat de aanschafprijs van nieuwe elektrische auto’s nog altijd hard daalt.’ Ook analist Luman wijst erop dat er voor 2027 meer betaalbare modellen op de markt komen. ‘Zoals de ID2 van Volkswagen en verschillende Chinese modellen, al kunnen die ook weer wat duurder worden als Europa importbelasting gaat heffen.’
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant