In Duitsland is de bodem flink verslechterd door zware regenval en hoogwater. Bij het Nederlandse deel van het traject is de slechte kwaliteit van de ondergrond de belangrijkste oorzaak van de vertraging. Ook leveringsproblemen en een tekort aan bouwmaterialen spelen een rol, meldt de provincie Groningen.
Het project moet de reistijd tussen Groningen en Bremen in 2030 met ruim een uur verkorten. De nieuwe reistijd zou dan twee uur en elf minuten worden.
Een belangrijk onderdeel van de Wunderline is de Friesenbrücke (Friesenbrug). Dat is een brug over de Eems bij het Duitse Weener. In 2015 voer daar een vrachtschip tegenaan. Spoorbedrijf Deutsche Bahn werkt sindsdien aan een vervangende brug, de grootste spoordraaibrug van West-Europa. Die zou gelijktijdig met de ingebruikname van de Wunderline klaar zijn. Fietsers en voetgangers zouden er mogelijk komend voorjaar al gebruik van kunnen maken.
De huidige trein op het traject tussen Groningen en de grensplaats Bad Nieuweschans zal zoveel mogelijk blijven rijden. Daarnaast moeten reizigers het stuk naar Weener en Leer per snelbus afleggen. Op dat deel rijden er al geen treinen sinds de Friesenbrücke in 2015 is stukgegaan bij de aanvaring. Naar verwachting rijdt er in de zomer van 2025 een rechtstreekse trein van Groningen naar Leer. Om in Bremen te komen, moeten reizigers dan nog wel overstappen.
Op het traject wordt onder meer aan sporen, wissels, bovenleidingen en seinen gewerkt. In Duitsland verbetert Deutsche Bahn het gedeelte tussen Ihrhove en de grens. In Nederland werkt ProRail aan het traject tussen Hoogezand en Zuidbroek, Scheemda en Winschoten en Bad Nieuweschans en de grens met Duitsland.
Source: Nu.nl algemeen