Blik stapte vol verwachting in de Omoda. Maar deze Chinese luxewagen mag behangen zijn met gadgets, de meeste daarvan werken vooral op de zenuwen.
Af en toe stuit Blik op een nieuw model dat zomaar de ideale auto zou kunnen zijn: veel opties, genoeg ruimte, schappelijke prijs, betamelijk uiterlijk. De Omoda E5, een nieuwkomer uit China, lijkt te voldoen aan drie van de vier wensen (we vinden de E5 niet uitzonderlijk bekoorlijk) en lijkt hiermee op papier de ‘ideale gezinsauto’.
Kijk maar, de E5 heeft alles wat westerse ‘premiummodellen’ ook hebben: stoelverwarming en -koeling, geavanceerde dodehoekverklikkers, rijstrookbewaking, voorruitprojectie, elektrisch verstelbare zetels en een achterklep die automatisch opent en sluit.
De E5 is ook nog eens elektrisch, heeft een riant vermogen, veel ruimte, een keurige accucapaciteit, is vanbinnen luxe afgewerkt. Dat maakt hem in potentie aantrekkelijk, zeker omdat de prijs (Omoda weet nog niet wat-ie gaat kosten) gunstig lijkt te worden.
Blik stapte in met een hart vol verwachting. Helaas wist de E5 ons niet te beroeren; hij wekte vooral ergernis. Want deze Chinese luxewagen mag behangen zijn met gadgets, de meeste daarvan werken vooral op de zenuwen.
Neem de verkeersbordenherkenner. Die geeft geregeld een verkeerde snelheid aan. Op de snelweg kregen we meermaals de waarschuwing 50 te rijden, een onder normale omstandigheden verboden snelheid. Intussen vult de cabine zich met bliepjes, waarvan de de betekenis door Blik in sommige gevallen niet valt te achterhalen. Ga je te snel? Drie piepjes. Kijk je te lang opzij? Piepje. Te dicht op je voorligger? Piepjes. En in deze kakofonie dus ook nog bliepjes waarvan alleen God de betekenis weet.
Dan is er de rijstrookbewaker, die de bestuurder met een stichtelijk rukje aan het stuur de goede kant op dirigeert als het voertuig te dicht bij de middenlijn komt. Veel auto’s hebben zo’n systeem. Maar bij de E5 lijkt het stuur op slot te gaan bij het naderen van de middenlijn, waardoor je kracht moet zetten om weer de goede kant op te sturen. Vervolgens wordt het plots losgelaten, waardoor het voertuig met een ruk de andere kant op schuift. Alsof een druistige rijinstructeur telkens aan het stuur zit te trekken.
Nog meer? Zeker. De E5 heeft een open dak dat in ons model begint te fluiten bij 70 kilometer per uur. Spotify stopt vaak onverwacht. Onder de voorstoelen ligt een richel die onprettig voelt aan de voeten van achterbankpassagiers.
Verder ontbrak in Bliks leenauto navigatie en sprak het systeem geen Nederlands. Als de wagen hier in september op de markt komt, zullen deze onderdelen vast zijn geïnstalleerd, maar voor nu is het onmogelijk te beoordelen of het systeem bijvoorbeeld goed is in het vinden van een laadpaal. En of het je überhaupt een beetje begrijpt. Best belangrijk, want voor veel functies ontbreekt een knop of schakelaar.
Dan het uiterlijk. Dit lijkt een combinatie van een Hyundai Kona (voorzijde) en de Toyota bZ4X (achterzijde); geen modellen waarvan Blik posters in zijn slaapkamer hangt.
Is alles dan ondermaats? Nee. Fraai zijn de camera’s die bij lage snelheid en ingeschakelde richtingaanwijzer de linker- of rechterzijde van de auto tonen, met de ‘echte’ weg ernaast. Daardoor zie je meteen of er wellicht een kind, hond of paaltje in de dode hoek zit. Camera’s die rondom de auto kijken, kennen we al, maar dit gezichtspunt zagen we niet eerder en is handig. Ook mooi: de dodehoekverklikker toont in het dashboard een rood wolkje als er links- of rechtsachter een andere auto rijdt die eventueel onzichtbaar is in de buitenspiegels – net als in sommige Kia’s trouwens.
Eveneens goed: achterbankpassagiers hebben dezelfde mooie interieurafwerking als voorin (meestal is hun leefruimte kariger). Er is behoorlijk wat ruimte aan boord; er is zelfs een kleine bergruimte onder de motorkap. De auto rijdt wat bonkig en het stuur draait te licht, maar verder alles pluis. De actieradius is ondanks de vrij forse accu niet enorm: 320 kilometer in de praktijk, vooral door het hoge verbruik van bijna 20 kilowattuur per honderd kilometer.
Met sommige van de tekortkomingen van de E5 valt te leven, en een aantal is met software-updates te verhelpen. Of deze auto een succes wordt, zal daarom vooral afhangen van de prijs, die volgens Omoda ergens tussen de 30 duizend en 40 duizend euro zal liggen. Rond de veertig mille is de concurrentie moordend en op dit prijspunt zal de E5 mogelijk sneven. Maar ook bij 30 duizend euro kan Blik zich niet over de lawine aan kleine ergernissen zetten.
Het lijkt erop dat Omoda een auto op de markt brengt die nog niet af is. Dit zou overkomelijk zijn als het concept revolutionair is, zoals ooit bij de Tesla Model S en X. Maar de E5 is dertien in een dozijn. Dit zal het lastig maken een plek te veroveren in de EV-markt, die toch al onder druk staat.
Spanje
Omoda gaat auto’s bouwen in Spanje. Nog dit jaar moeten in Barcelona de eerste E5’s van de band rollen in een fabriek die eerder van Nissan was. Omoda is onderdeel van Chery, een grote Chinese autofabrikant met diverse merken. De E5 is al te koop in Spanje. Later wordt in Barcelona ook de grotere E7 gebouwd.
De Volkskrantrubriek Blik test auto’s en fietsen, signaleert opvallende randzaken en doet daarvan elke twee weken verslag.
Gereden
Omoda E5
Prijs tussen de 30 en 40 duizend euro
Gewicht 1.710 kg
LxBxH 442 x 183 x 159 cm
Vermogen 150 kW
Accu 61 kWh
Verbruik 15,5 kWh/ 100 km, (19,9 tijdens test)
Actieradius 430 km (WLTP), praktijk 320
Topsnelheid 172 km/u
1-100 7,6 sec.
Bagageruimte 380/1.075 l
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant