Wie grappen maakt over elektrische auto’s (EV’s), wordt al gauw een milieubarbaar genoemd. Jeremy Clarkson, de Johan Derksen van de Britse televisie, zei er ‘nooit een te zullen rijden’. ‘Noem mij een dinosaurus. Maar ik heb liever een Ford Mustang dan een Tesla.’ Een auto moet bij hem herrie maken, liefst brullen, anders is rijden geen klap aan.
Voor het milieu is de transitie naar elektrisch rijden een enorme stap vooruit, hoewel ook EV’s ergens hun energie vandaan moeten halen. Die transitie gaat over een veel hobbeliger pad dan ruim twee jaar geleden nog werd gedacht. Wie als pensioenfonds eind 2021 al zijn geld in elektrische autoproducenten had gestoken, zou de pensioenen nu moeten decimeren.
Er is een heuse crisis. Maandag werd bekend dat Tesla 10 procent van zijn personeel moet ontslaan. De kades in Europa staan vol met elektrische auto’s van Chinese makelij die niemand wil hebben, ondanks de lage prijs en goede kwaliteit.
Het aandeel van marktleider Tesla is in de afgelopen zes maanden met liefst 36 procent gedaald van 260 naar 160 dollar. Vergeleken met 2021 is de beurswaarde van Tesla meer dan gehalveerd, van 1.200 miljard tot 500 miljard dollar. In de eerste drie maanden van dit jaar zijn wereldwijd 390 duizend Tesla’s verkocht – 8,5 procent minder dan in de eerste drie maanden van 2023.
De Amerikaanse concurrenten van Tesla doen het nog veel slechter. De koers van Rivian die eind 2021 nog 130 dollar bedroeg, is gezakt naar 8 dollar, die van Lucid Motors van 50 naar 2 dollar. Rivian verkocht over heel 2023 maar vijftigduizend auto’s, Lucid negenduizend. Nog kleinere fabrikanten als Fisker, Faraday en Lordtown staan op de rand van een bankroet of zijn al failliet.
Zowel de huidige Amerikaanse president Biden als zijn uitdager Donald Trump wil die crisis graag in de schoenen schuiven van de Chinezen die op grote schaal goedkope auto’s zouden dumpen. Maar ook in China zelf, de grootste markt voor elektrische auto’s, is het crisis. BYD, dat met Tesla strijdt om de titel van grootste EV-fabrikant ter wereld, zag de verkoop in het eerste kwartaal met 42 procent dalen tot net boven de 300 duizend stuks.
De koers van BYD is met 30 procent gedaald. Fabrikanten als Nio, Xpeng en Li Auto hebben nog grotere koersverliezen geleden vanwege de tegenvallende vraag. Traditionele autofabrikanten als Ford, GM, Volvo, Renault en Stellantis passen hun EV-investeringen aan of krabben zich achter de oren. De tegenvallende verkopen komen deels door een tekort aan laadstations in vele landen, gekoppeld aan onzekerheid over het bereik en de afbouw van subsidieregelingen, zoals in Duitsland en Noorwegen. En: niet langer is een EV cool.
De hype rond elektrisch rijden is over. Als overheden willen dat binnen tien jaar alle nieuwe auto’s elektrisch zijn, valt aan een wettelijke verplichting niet te ontkomen.
Ook Jeremy Clarkson moet dan zijn principes laten varen.
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant