Meteen nadat de MG 4 in Nederland verscheen, werd de elektrische auto de best verkochte van het Chinese merk. Niet gek, met zo’n prijs. Maar de auto rijdt ook goed, net als de MG 5.
Toch opmerkelijk nieuws: de auto die het Chinese concern SAIC dit jaar in Nederland gaat introduceren is géén volledig elektrische. De MG 3, die hier in de loop van 2024 zal verschijnen, is een hybride, oftewel een benzineauto met ook een elektrische motor.
Opmerkelijk, omdat het merk MG vijf jaar geleden in Nederland terugkeerde met een elektrische auto: de ZS, die, met al zijn beperkingen, in de Volkskrant waar voor zijn geld werd genoemd. En al volgde niet lang daarna een hybride model, de EHS, MG is toch vooral een merk van elektrische auto’s (EV): vier van de vijf op dit moment verkrijgbare modellen zijn elektrisch.
De Volkskrantrubriek Blik test auto’s en fietsen, signaleert opvallende randzaken en doet daarvan elke twee weken verslag.
In 2023 werden 7,5 procent meer elektrische auto’s verkocht dan in 2022, terwijl de autoverkoop als geheel in die periode daalde met 14 procent. Maar subsidieregelingen voor EV’s lopen op hun laatste benen (31 december 2024 sluit de poort) en blijkbaar anticiperen fabrikanten op een grotere vraag naar niet volledig elektrische auto’s, die nog altijd goedkoper zijn.
Uiteraard stapte Blik in de twee recent verschenen wél volledig elektrische modellen van MG. In een ver verleden stond het merk voor sportieve Britse auto’s, maar na een sudderend bestaan begin deze eeuw werd het overgenomen door de Chinese Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), een van de grootste autofabrikanten ter wereld, mede door samenwerkingen met General Motors en Volkswagen.
Ruim een jaar geleden verscheen in Europa de MG 4, die direct de best verkochte van het merk werd. In Nederland werden er vorig jaar bijna drieduizend van verkocht, goed voor de 40ste plaats op de modellenranglijst. Dat is, om maar iets te noemen, twee plaatsen hoger dan de Opel Astra. Voorwaar een prestatie van formaat.
Dat snelle succes in Nederland zal alles te maken hebben met de prijs. De vanaf 32.285 euro verkrijgbare MG 4 is een van de goedkoopste EV’s, en dat voor een auto in het C-segment – nog een prestatie van formaat, al moet je hier altijd de disclaimer bijzetten dat het onduidelijk is hoe de prijs van een Chinese auto tot stand komt.
Blik kreeg de luxere versie van de auto mee, die zo’n 10 duizend euro duurder is. Hoewel de MG 4 niet uitzonderlijk licht is voor een e-auto, voelt hij wel degelijk zo. Licht sturend, licht over de weg hobbelend (niet storend) en van binnen licht geavanceerd; een goed rijdende, beschaafde auto, uiterlijk weinig onderscheidend. Het opvallendst: op de achterklep bevindt zich een strook met een wirwar aan kleinere ledlampstroken, wat gezellig is, maar die bijna niemand ziet; ze bevinden zich boven op de achterlichtstrook.
De achterkant is sowieso het fraaiste onderdeel van de auto, niet alleen door die verlichting, ook door de dubbele spoiler die, net als andere designelementen, de auto wat agressiefs moeten geven, maar daarvoor is het ontwerp toch te onopvallend. (Wat het succes in Nederland eerder verklaart dan tegenhoudt.)
Verder valt op dat de MG 4 ruim is voorzien van rijhulpen en veiligheidssystemen. Anders dan vier jaar geleden, toen er in de eerste MG nog wel wat haperde, is hier alles onder controle: het is overzichtelijk, voldoende gebruiksvriendelijk en functioneert naar behoren. En de systemen zijn, met uitzondering van de navigatie, standaard aanwezig. Voor batterij, vermogen en laadeigenschappen geldt wel dat de goedkopere versies aan kwaliteit inboeten, wat gezien het prijsverschil niet wonderlijk is.
De MG 5 is een zo mogelijk nog onopvallendere auto dan de 4, met één wel opvallend kenmerk: hij is er alleen als (elektrische) stationcar. Goede zaak dat er naast al die energievretende SUV’s langzaam ook in de elektrische modellen ouderwetse stationcars verschijnen. Die zijn doorgaans zuiniger en bieden meer ruimte. Zowel de MG 5 als de MG 4 vertoonde gedurende de testweek een meer dan acceptabel energieverbruik: respectievelijk 18,7 en 16,5 kWh / 100 km.
De MG 5 zit met bescheiden buitenmaten ook van binnen aan de onderkant van de markt, zowel voor de bagage als voor de achterpassagiers. Al kwamen we daar pas achter toen we die maten gingen vergelijken; de auto zelf geeft een heerlijk ruime indruk.
De MG 5 is een voorwielaangedreven auto, de meest luxe MG 4 is vierwielaangedreven, de overige 4’s hebben achterwielaandrijving. Daardoor leek de lichtere MG 5 wat logger dan de 4, maar verder geldt alles wat voor de 4 geldt ook voor deze 5, samen te vatten zoals hierboven al stond: een goed rijdende, beschaafde auto, uiterlijk weinig onderscheidend.
Prijs Vanaf € 41.285
Gewicht 1.751 kg
LxBxH 429 x 184 x 152 cm
Vermogen 180 kW/ 245 pk
Accu 77 kWh
Verbruik tijdens test 16,4 kWh / 100 km
Actieradius (WLTP) 520 km
Topsnelheid 180 km/u
1-100 6,5 sec.
Bagageruimte 363 / 1.177 l
Prijs Vanaf € 37.385
Gewicht 1.562 kg
LxBxH 460 x 182 x 152 cm
Vermogen 130 kW / 177 pk
Accu 50 / 61 kWh
Verbruik tijdens test 18,7 kWh / 100 km
Actieradius (WLTP) 310 / 380 km
Topsnelheid 185 km/u
1-100 7,7, sec.
Bagageruimte 479 / 1.367 l
Anders dan andere auto’s die je online kunt of moet kopen, heeft MG vanaf het begin een Nederlandse ‘dealer’: de Van Mossel-groep. In de vijf jaar dat het Chinese merk nu op de Nederlandse markt is, heeft het met Van Mossel het aantal ‘merkwinkels’ en servicelocaties uitgebreid naar respectievelijk acht en dertien. Tot voor kort was Noord-Nederland daarbij nogal onderbedeeld, maar vorige maand is in Tynaarloo, in het noorden van Drenthe langs de A28, ook een brandstore geopend.
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant