"De eerste jaren van hun loopbaan willen elektromonteurs veel diensten draaien en geld verdienen", legt ProRail-topman John Voppen uit. "Maar na een aantal jaar willen ze meer aandacht voor hun gezin. Dan willen mensen een 'normaal' leven", waarbij hij doelt op de werktijden. "Dat kunnen ze wel krijgen in de energiesector en niet op het spoor."
Om toch te blijven concurreren met bedrijven die aan de energietransitie werken, kiest ProRail ervoor om werkzaamheden steeds meer overdag uit te voeren. De spoorbeheerder probeerde altijd zoveel mogelijk in de nacht en in vakanties te doen, omdat het overdag uitvoeren van werkzaamheden voor meer overlast voor reizigers zorgt. "Maar we zien dat we tegen grenzen aanlopen."
Voordat de coronacrisis uitbrak was het volgens de ProRail-topman "hard werken" om voldoende elektromonteurs te vinden, maar was de situatie "redelijk onder controle".
Wat het vinden van voldoende elektromonteurs voor ProRail ook moeilijk maakt is dat het spoor tot 2030 meer onderhoud nodig heeft. De hoeveelheid werk is met 40 tot 50 procent gestegen ten opzichte van vier jaar geleden. Dat komt doordat veel spoortrajecten tegen het einde van hun levensduur aanlopen.
"Het is bijna tachtig jaar na de Tweede Wereldoorlog en bijna alle infrastructuur is na de oorlog aangelegd. Na veertig jaar moet alles worden vervangen, dus we zitten nu aan het einde van die tweede cyclus", zegt Voppen.
Om ervoor te zorgen dat ProRail over voldoende elektromonteurs kan blijven beschikken, is het vorig jaar een mbo-opleiding gestart.
Source: Nu.nl algemeen