Kia was vorig jaar april prominent aanwezig op de designbeurs in Milaan. Het Koreaanse merk presenteerde er zijn nieuwe designstrategie: opposites united. Wat die tegenovergestelden zoal zijn in Koreaanse marketingtaal? Natuur en mens, zacht en hard, scherp en rond. En denk er gerust meer bij: Kia vulde in Milaan zeven tentoonstellingshallen met presentaties van zijn toekomstvisie.
De Volkskrantrubriek Blik test auto’s en fietsen, signaleert opvallende randzaken en doet daarvan elke twee weken verslag.
Onlangs stapte Blik in het eerste fysieke resultaat ervan: de EV 9, na de EV 6 opnieuw een auto die alleen maar als elektrisch voertuig (EV) verkrijgbaar is. In de nabije toekomst volgen meer EV's, met lagere cijfers achter hun naam. De EV 9 is het nieuwe vlaggenschip, al bekroop ons meer de associatie met slagschip. De EV 9 is een vierkante bak van 5 meter lang en 2 meter breed. Het dak zit op exact dezelfde hoogte als Bliks kruin.
Hij is verkrijgbaar in twee uitvoeringen. De duurste, die Blik meekreeg, heeft twee elektromotoren en vierwielaandrijving, wat tot een rijkelijk overdreven vermogen van 384 pk leidt; hij mag een aanhanger van maximaal 2.500 kilo trekken. De achterwielaangedreven EV 9 heeft een enkele motor en moet het met 180 pk minder doen; aan de trekhaak kan dan maximaal 900 kilo.
Volgens Kia is het een ‘stoere SUV die zich thuis voelt in de stad’. Het eerste gedeelte van die zin klopt, het tweede is quatsch. Hij intimideert voetgangers en fietsers, past nauwelijks in parkeervakken en je rijdt er vermoedelijk een kat in dood zonder het te merken. Nee, stadsbewoners houden het beter bij Kia’s Picanto, toevallig een heel goede auto.
Dat gezegd hebbende: ook de EV 9 is een heel goede auto, waarmee Kia gevaarlijk dicht begint aan te schurken tegen de zogeheten premium merken (voor zo’n soort auto: Mercedes, Range Rover, Audi). Het nieuwe design is van buiten uitgesproken: hoekig zonder hard te zijn, opvallende ledlampen, zowel overdag als in het donker, en een korte voorkant met een pocherige neus.
De EV 9 is niet de elektrische versie van een bestaande auto maar van nul af aan ontworpen als elektrisch voertuig, waardoor er onder de motorkap niet langer een loze ruimte is die vroeger een grote brandstofmotor herbergde. Van de 5 meter lengte komt het merendeel ten goede aan de inzittenden. En dat merk je als je binnen bent.
Hij wordt standaard geleverd als 7-zitter, de luxere versie heeft in het midden geen bank maar twee stoelen, die ook nog eens 180 graden kunnen draaien. En eerlijk is eerlijk, zelfs een niet-kolossale volwassene zit helemaal achterin een acculading lang gerieflijk.
Wat Kia zelf als belangrijk verkoopargument van hun eerste nieuwe-generatie EV noemt is Kia Charge. Kort gezegd is dat een systeem waarbij de auto ook als batterij gaat functioneren voor het huis. Daartoe is de fabrikant een samenwerking aangegaan met Vattenfall.
Als u dankzij het afgelopen politieke decennium tot de bevoorrechte en tevreden minderheid behoort die een eigen laadpaal en zonnepanelen heeft, dan kan uw huis in tijden van stroomovervloed die overvloed aan de auto kwijt. Omgekeerd, zo is het ideaal, kan de auto stroom leveren op momenten dat die in huis te duur is – en zo bijdragen aan het voorkomen van netcongestie.
Slim bedacht en zeker al mogelijk, al zal in de praktijk nog heel wat stroom door de leidingen vloeien voordat alles soepel functioneert. Maar Kia trapt voorbeeldig af door de EV 9 te voorzien van zogeheten bi-directionele laadtechnologie.
Technologie zit er ook meer dan genoeg in de auto zelf. Het vertrouwen in camera’s lijkt daarbij ongebreideld. De achteruitkijkspiegel levert desgewenst camerabeeld (handig als de auto vol zit met passagiers of ruim 2 duizend liter aan andere lading), bij het inschakelen van de richtingaanwijzing verschijnt op het dashboard camerabeeld van de dus niet langer dode hoek en als optie is te kiezen voor camera’s in plaats van zijspiegels.
Blik was meer gecharmeerd van een noviteit die een einde maakt aan die ellendig vaak terugkerende waarschuwing van ‘het systeem’ dat de bestuurder zijn stuur moet vasthouden – menig automobilist zal het herkennen.
Dankzij een nieuw ontworpen en veel gevoeligere sensor volstaat de natuurlijke greep die je hanteert op een stille snelweg met de adaptieve cruise control, die trouwens uitstekend werkt.
Dat elektrisch rijden om andere dingen gaat dan vroeger, zie je aan de flippers op het stuur. Kon je daar voorheen in een automaat handmatig schakelen en zo de auto tot grotere prestaties dwingen, in de EV 9 zijn ze om de kracht van het i- of e-pedaal te bepalen. Bij inschakeling van die functie gaat de auto zodra je je voet van het stroompedaal haalt ‘op de motor’ remmen; energie wordt dan opgeslagen in de accu om later weer gebruikt te worden.
In de krachtigste stand zorgt die functie ervoor dat de auto zelfstandig snel tot stilstand komt – zelfs de 2.500 kilo zware EV 9.
En zo bijkt de EV 9 inderdaad een vereniging van tegengestelden: Kia is ver in het ontwikkelen van technologie om zuinig met energie om te gaan, maar stopt dat in een asociaal grote bak die veel van die innovaties weer neutraliseert.
Alles aan de EV 9 is groot. Wie de achterklep wil openen, moet na het aanraken van het betreffende knopje snel een stap achteruit doen, anders dreigt de klep je mee omhoog te nemen. Het veiligheidssysteem voorkomt dat dat gebeurt en sluit in plaats daarvan de klep weer. De eerste paar keer bleef Blik verbaasd kijken waarom de klep na het openen direct weer dicht ging.
KIA EV 9 GT-LINE
Prijs € 79.895 (vanafprijs EV9 € 67.995)
Gewicht 2.544 kg
LxBxH 501 x 198 x 1,78 cm
Vermogen 283 kW / 384 pk
Accu 99,8 kWh
Verbruik 23 kWh / 100 km (tijdens test)
Actieradius 505 km (WLTP)
Topsnelheid 200 km/u
1-100 5,3 sec.
Bagageruimte 333/2.318 l
Om u deze content te kunnen laten zien, hebben wij uw toestemming nodig om cookies te plaatsen. Open uw cookie-instellingen om te kiezen welke cookies u wilt accepteren. Voor een optimale gebruikservaring van onze site selecteert u "Accepteer alles". U kunt ook alleen de sociale content aanzetten: vink hiervoor "Cookies accepteren van sociale media" aan.
U bent niet ingelogd
Antwoord op al uw vragen
Updates, wijzigingen en klachten
Op alle verhalen van de Volkskrant rust uiteraard copyright.
Wil je tekst overnemen of een video(fragment), foto of illustratie gebruiken, mail dan naar copyright @volkskrant.nl.
© 2024 DPG Media B.V. - alle rechten voorbehouden