"Tijdens de testdagen zijn drie zaken cruciaal. Ten eerste moet de ontwikkelingsafdeling bevestiging krijgen dat wat ze virtueel en in de windtunnel ontwikkelen, ook daadwerkelijk effectief is in de praktijk. Hierom rijden teams ook met die gigantische rekken met meetapparatuur rond en wordt er speciale Flow-vis-verf op de auto gesmeerd. Daarmee kunnen engineers zien hoe de luchtstroom eruitziet."
"Daarnaast komt de betrouwbaarheid uiteraard aan bod. Er moet worden gekeken of alles bij langere afstanden en onder verschillende omstandigheden blijft functioneren."
"En als laatste gaan de teams aan de slag met allerlei afstellingen. Ze willen de auto zo snel mogelijk zo goed mogelijk leren kennen. Dat kan alleen als ze met allerlei afstellingen de baan op gaan. In de simulator kan er al heel wat worden geprobeerd, maar de praktijk blijft toch bepalend. Ze moeten weten hoe de auto in verschillende scenario's reageert en wat het sneller of langzamer maakt."
"Dat ligt aan verschillende dingen. Denk aan racesimulaties, data, wat de teams over zichzelf zeggen, wat ze over elkaar zeggen en de geruchtenstroom in de paddock. Maar je bouwt ook een referentiekader op door de sport jarenlang intensief te volgen."
"En ten slotte moet je ook gewoon langdurig langs de baan kijken hoe de auto's rijden. Als je lang in bepaalde bochten gaat kijken, zie je patronen van auto's die het lastig hebben en anderen die er keer op keer soepel doorheen gaan. Maar dan nog blijft het een zekere mate van natte vingerwerk. Doorgaans zit ik wel aardig in de buurt. Al zeg ik het zelf."
"Hier zit een grote mate van giswerk in. Zeker als je het hebt over de snelheid over één ronde is het erg lastig te zeggen, omdat je in die situatie inderdaad niet weet hoeveel brandstof ze aan boord hebben en hoe zwaar ze dus zijn."
"Er zijn in dit geval wel patronen door de jaren heen. Bijvoorbeeld dat McLaren vaak iets zwaarder rijdt dan Ferrari. En dat Mercedes en Red Bull daar wat tussenin zitten. Maar dan nog is het giswerk, ook omdat je niet weet of de motor vol wordt belast."
"Teams doen ook racesimulaties zonder bij te tanken en met pitstops. Dan weet je zeker dat de tank aan het begin vrijwel vol zit en dat de banden gelijkwaardig belast worden tussen de verschillende auto's."
"Dan nog is het de vraag of de motor op de optimale stand draait (meestal niet). Zoiets is vaak te zien aan de gps-data, waar ook externe bedrijven zich mee bezighouden. Daarmee krijg je een voorzichtig beeld van het verval in rondetijd."
"Bij Ferrari zag dat er de afgelopen dagen voor hun doen ongebruikelijk goed uit. Dat wordt vervolgens ook beaamd door de coureurs en de teambaas. Luisteren wat teams over zichzelf en elkaar zeggen is een puzzelstukje om een beeld te krijgen."
"Het circuit vormt een uitdaging omdat het een van de zwaarste banen is voor de banden op de kalender. Daarnaast speelt de wind hier op het eiland een grote nadelige rol in het weggedrag van de auto's. Het grote voordeel is dat het in Bahrein niet zo vaak regent en dat het in deze tijd van het jaar zo rond de 23 graden is overdag, wat redelijk overeenkomt met de Europese circuits in het zomerseizoen."
"De temperatuur was vaak het probleem in Barcelona: daar was het te koud, waardoor je in omstandigheden test die je later in het seizoen normaal gesproken niet meer tegenkomt. Bahrein is verder een aardige mix tussen rechte stukken en snelle en langzame bochten. Niet zo goed als Barcelona, maar het komt in de buurt."
"Daarnaast is er natuurlijk ook een logisitiek voordeel: de eerste race is ook in Bahrein, dus alles kan gewoon blijven staan. De meeste mensen die in Formule 1 werken blijven ook vier dagen in Bahrein, genietend van de uitstekende temperaturen hier."
"Nee, normaal gesproken staat bij geen enkel team de motor tijdens de testdagen op de meest enthousiaste stand. Dat gebeurt pas tijdens de kwalificatie komende vrijdag. Voluit is niet nodig om aerodynamische tests te doen."
"De auto die tijdens de tests is gebruikt, wordt ook tijdens de Grand Prix ingezet. Teams maken tegenwoordig vaak nog maar gebruik van drie of misschien vier auto's tijdens één seizoen."
"In principe mogen ze alles veranderen wat ze willen, maar ik verwacht geen grote updates voor de eerste Grand Prix. Daarna worden er wel snel wat dingen verwacht, bijvoorbeeld bij McLaren en ook Red Bull (vanaf Japan)."
"Dat kan wel, maar er zijn wel enkele minimale wijzigingen in het technische reglement. Dus daar moet de auto dan wel op worden aangepast."
Maak binnen 1 minuut een gratis account aan en krijg toegang tot extra artikelen.
Gelieve een geldig e-mailadres in te geven.
Source: Nu.nl algemeen