Een leugentje om bestwil, dacht de gemeente Súdwest-Fryslân. Een proef met een autoluwe binnenstad bezorgde nabijgelegen woonwijken veel sluipverkeer. Om auto’s om te leiden, meldde Sneek via de navigatieapps dat er drie bruggen afgesloten waren. In werkelijkheid kon verkeer er nog overheen.
Gemeenten zijn verplicht om mobiliteitsdata over verkeerslichten, maximumsnelheden of blokkades digitaal kenbaar te maken. Dit gaat via speciale overheidssystemen zoals Melvin, waar verstoringen door werkzaamheden of evenementen live te volgen zijn. Die systemen controleren niet of de informatie klopt, maar zijn er puur om de informatie naar Google Maps, TomTom en andere navigatiesoftware door te spelen.
Over de auteur
Simoon Hermus is techredacteur voor de Volkskrant. Ze schrijft onder meer over big tech, kunstmatige intelligentie, sociale media en games.
De beste route is wat Google Maps betreft niet altijd de snelste. Doorgaans biedt de navigatieapp drie verschillende routes aan waarvan er één wordt voorgeselecteerd. Voor automobilisten is dit standaard de energiezuinigste, waarbij onder meer wordt gekeken naar de hellingsgraad van de weg, snelheidslimieten en verkeerspatronen. Op de fiets is dit soms een iets langere route die rustiger is, meer via fietspaden loopt of minder bochten heeft.
Niet op deze manier, zegt Jeffrey Benning. Hij werkt bij Localyse, het bedrijf dat in de Benelux als tussenpersoon fungeert voor Google Maps, lokale overheden en bedrijven. ‘Wat Sneek heeft gedaan kan echt niet, je beschadigt hiermee de betrouwbaarheid van onlinedata.’ Wat wel kan: onderzoeken of het sluipverkeer écht een groot probleem is – ‘Bewoners roepen van alles’ – en dan bijvoorbeeld de maximumsnelheid (tijdelijk) aanpassen.
Benning: ‘We hebben dorpjes als Meerssen (Limburg) en Drimmelen (Noord-Brabant) geanalyseerd, daar bleek 30 procent van de maximumsnelheden verkeerd in het systeem te staan. In Utrecht zelfs 35 procent.’ Na zo’n aanpassing worden automobilisten door apps vaak buitenom geleid, omdat de snelheidslimiet bij de sluipweggetjes doorgaans lager ligt.
Er is volgens Benning één uitzondering: de gemeente Amsterdam, die voor de nieuwste snufjes van Google Maps als uithangbord fungeert. ‘We hebben regelmatig overleg met Google en andere navigatieapps, bijvoorbeeld om rond Koningsdag met een oranje vlek te laten zien waar geen autoverkeer meer doorheen kan’, zegt de Amsterdamse verkeerswethouder Melanie van der Horst. ‘Maar veel invloed op waar mensen rijden hebben we nog niet.’ Binnenkort verplicht Europese regelgeving navigatieapps wel informatie van lidstaten over te nemen. ‘We kijken nu met de apps hoe we daar invulling aan kunnen geven.’
‘Bij de ingang van de spoedeisende hulp van het Tergooi MC in Hilversum kwamen mensen steeds aan de verkeerde kant van het terrein uit’, zegt Benning. ‘Wij hebben dat verholpen door de gebouwcontouren en routes op het terrein nauwkeurig uit te tekenen in Google Maps.’ Ook burgers kloppen aan bij Localyse, vaak betaalt de hele straat mee voor de dienst. ‘Eigenlijk hoort de gemeente het te doen’, zegt Benning. Hij noemt een privéweg waar constant verkeer doorheen reed omdat die als openbaar in Google Maps stond. Dat heeft Localys gecorrigeerd. Zonder jokken, uiteraard – het was echt een privéweg. ‘Wij kopiëren alleen de realiteit.’
Om u deze content te kunnen laten zien, hebben wij uw toestemming nodig om cookies te plaatsen. Open uw cookie-instellingen om te kiezen welke cookies u wilt accepteren. Voor een optimale gebruikservaring van onze site selecteert u "Accepteer alles". U kunt ook alleen de sociale content aanzetten: vink hiervoor "Cookies accepteren van sociale media" aan.
U bent niet ingelogd
Antwoord op al uw vragen
Updates, wijzigingen en klachten
Op alle verhalen van de Volkskrant rust uiteraard copyright.
Wil je tekst overnemen of een video(fragment), foto of illustratie gebruiken, mail dan naar copyright @volkskrant.nl.
© 2024 DPG Media B.V. - alle rechten voorbehouden