Op de linkerbaan overschreed een kleine Dodge Ram-colonne ronkend de 100 kilomer per uur. Wie zouden die mensen zijn die in Nederland in zo’n veel te grote brandstofslurper rijden, vroegen we ons in onze Opel Astra af. We deden ons best, maar de vraag beantwoorden zonder stereotyperingen was lastig.
De parkeerplaats die we even later opreden om te laden hadden de drie D’s toevallig ook als hamsterplek gekozen. We naderden op het moment dat een van de bestuurders lopend de parkeerplaats overstak, en zouden hem precies passeren wanneer hij de overkant had bereikt. Maar toen hij onze fraaie cobalt blue Astra zag, hield hij subiet en uitdagend halt, opdat het burgermansautootje voor hem zou stoppen. Dat deed het ook, vlak voor hem, mede dankzij de automatische remingreep.
De Volkskrantrubriek Blik test auto’s en fietsen, signaleert opvallende randzaken en doet daarvan elke twee weken verslag.
Dat vond de bestuurder dan weer minder leuk. Hij hief zijn armen ten hemel, brulde iets en liet dat vertoon volgen door een ferme trap tegen de voorkant van de auto. Aangebrand of geschrokken? Hij zal hoe dan ook niet geweten hebben dat de nieuwe, elektrische Opel Astra een perfect functionerende ‘forward collision alert’, voetgangersherkenning en remingreep heeft. We zouden er moeite voor hebben moeten doen hem te raken.
Het zijn slechts drie van de rij- en veiligheidssystemen die een hedendaagse goed uitgeruste middenklasser heeft. In minder dan een decennium zijn veel functies bijna ongemerkt doorgeschoven van de duurste naar de auto’s voor u en ons: de (compacte) middenklassers.
Niet zo lang geleden waren parkeersensoren en automatische ruitenwissers het hoogst haalbare. De kobaltblauwe Astra Electric GS waarin Blik door de Dodges werd ingehaald, is rijker gevuld. Automatische snelheidsregelaar op basis van verkeersborden. Adaptieve cruisecontrol, die de snelheid aanpast aan het overige verkeer en automatisch afremt en optrekt. Halfautomatische rijbaanwisselaar, die herkent dat u van rijbaan wilt veranderen en desgewenst die handeling voor u voltooit. Blijf-in-de-rijbaanassistent, die bijna ongemerkt bijstuurt als u onbedoeld het midden van de rijstrook verlaat. Een scherpe camerablik ‘van boven’ en rondom de auto die op het scherm verschijnt zodra u de achteruitrijstand kiest, en die bovendien waarschuwt voor naderend verkeer van achter. Stoel-, voorruit- en stuurverwarming. Sleutelloze entree en vergrendeling. Automatische achterklep met voetsensor. Projectiebeeldscherm met informatie in de voorruit.
Het is een greep uit het technisch vernuft van de elektrische Astra, veelal standaard aanwezig. Dat alles zit in exact hetzelfde omhulsel als zijn fossiele-brandstof- en hybride broertjes, die sinds eind 2021 op de weg zijn. Het is de filosofie van Stellantis, het concern waartoe het Duitse merk behoort: elektrische versies maken van bestaande modellen die nauwelijks zijn te onderscheiden. Niet van hun eigen zustermodel en soms zelfs niet van modellen van andere merken.
Zo zijn accupakket, motor en vermogen van de Astra identiek aan die van de Peugeot e-308, verschillen de afmetingen slechts centimeters (de Astra is 3 centimeter hoger, het grootste verschil), zijn de prijzen nagenoeg gelijk en rijden ze allebei even uitstekend. Door een andere gewichtsverdeling van een elektrische auto, met de batterijpakketten op de bodem en een minder wegende motor, is dat rijcomfort bovendien groter dan van de niet-elektrische modellen.
Waarmee we bij de enige reden zijn aanbeland om níét voor de elektrische te kiezen als u toe bent aan een nieuwe Astra. Toen Blik zeven jaar geleden de vorige testte, kostte het topmodel daarvan 31.760 euro. De vanafprijs was toen 19.995 euro. Bliks Opel Astra Electric GS van nu komt op 48.644 euro, de vanafprijs van de elektrische Astra is 39.999 euro. (Bijna) 20 duizend euro verschil, waar u een subsidie van 2.950 euro van mag aftrekken.
Dat verschil komt niet alleen doordat een elektrische auto duurder is dan een brandstofexemplaar. In oktober 2023 berichtte de Consumentengids dat de gemiddelde prijs van een nieuwe auto die in 2022 de showroom verliet, 43 duizend euro was. In 2017 was dat 32 duizend. Een van de oorzaken: kleine auto’s sterven uit.
De nieuwe, elektrische Astra mag fors duurder zijn dan zijn voorganger, hij is, anders dan de trend voorschrijft, niet groter: even lang, 2 centimeter hoger, maar 5 centimeter smaller. Vooral te merken op de achterbank en in de bagageruimte. Gelukkig heeft Opel, net als Peugeot met zijn 308, ook een elektrische stationwagon, de Astra Sports Tourer Electric, slechts 1.500 euro duurder. Relatief koopje.
Opel is niet het enige merk met dergelijke prijsverschillen, maar de Astra en voorloper Kadett waren wel, net als de Volkswagen Kever, ooit bedacht als een voor iedereen bereikbare auto. Zover is het met elektrische auto’s dus nog niet.
Nog even terug naar de Peugeot e-308. Net als van die auto is het verbruik van de Astra goed laag. In een recente eco-test van de Duitse ANWB, de Adac (die de milieu-impact van de totale auto onderzocht, niet alleen het verbruik) haalde de Opel zelfs brons, achter de Hyundai Ioniq 6 en de Fiat 500e. Zorgen om de actieradius zijn niet meer van deze tijd, al was het maar omdat de navigatie u feilloos tijdig naar een laadpunt begeleidt.
Jammer alleen dat dat systeem niet waarschuwt voor Dodges. Ter geruststelling: daar zaten ook vrouwen en kinderen in, dus het liep met een sisser af – zoals het een avontuur met een Opel betaamt.
Prijs € 48.644 (vanaf € 39.999)
Gewicht 1.679 kg
LxBxH 437 x 186 x 147 cm
Vermogen 156 pk (115 kW)
Accu 54 kWh
Verbruik 15,5 kWh/ 100 km (WLTP), (16,5 tijdens test)
Actieradius 418 km (WLTP)
Topsnelheid 170 km/u
1-100 9,2 sec.
Bagageruimte 352/1.268 l
Om u deze content te kunnen laten zien, hebben wij uw toestemming nodig om cookies te plaatsen. Open uw cookie-instellingen om te kiezen welke cookies u wilt accepteren. Voor een optimale gebruikservaring van onze site selecteert u "Accepteer alles". U kunt ook alleen de sociale content aanzetten: vink hiervoor "Cookies accepteren van sociale media" aan.
U bent niet ingelogd
Antwoord op al uw vragen
Updates, wijzigingen en klachten
Op alle verhalen van de Volkskrant rust uiteraard copyright.
Wil je tekst overnemen of een video(fragment), foto of illustratie gebruiken, mail dan naar copyright @volkskrant.nl.
© 2024 DPG Media B.V. - alle rechten voorbehouden