De gemiddelde Nederlander zit elke dag een half uur in de auto. Dat is twee keer zo lang als we dagelijks fietsen of lopen.
Het aantal dagelijkse autominuten is al sinds de jaren tachtig min of meer gelijk. Alleen de coronapandemie zorgde voor een flinke dip. Dat viel ook te zien in het aantal afgelegde autokilometers (en het verdwijnen van de files).
Het aantal auto's op de weg steeg de afgelopen decennia wel flink, naar meer dan negen miljoen. Ongeveer drie kwart van de Nederlandse huishoudens heeft een auto; een kwart heeft er twee of meer.
Slechts 6 procent van de Nederlandse huishoudens heeft bewust geen auto, blijkt uit onderzoek van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid. Zij hebben geen auto nodig of willen er uit milieuoverwegingen geen.
In heel Nederland hebben zo'n twee miljoen huishoudens geen auto. Drie kwart van hen heeft alleen geen wagen voor de deur omdat ze het geld niet hebben, of vanwege gezondheidsredenen.
Maar het Nederlandse wagenpark groeit wel. Dat komt deels door de bevolkingsgroei, maar ook omdat oudere mensen vaker een auto hebben. Bijna twee op de drie vijftigplussers hebben inmiddels een auto, waar dat in het jaar 2000 nog 45 procent was.
Het autobezit onder vijftigminners daalt juist. Van de volwassenen onder de dertig jaar heeft minder dan één op de drie een auto. Maar volgens het KiM komt dat niet door een andere houding: de dertigminners willen nog steeds wel een auto, maar hebben vaker geen geld of geen woning met parkeerplek.
De verkoop van elektrische auto's heeft de afgelopen jaren een vlucht genomen. Ongeveer één op de drie auto's die in Nederland wordt verkocht is inmiddels een batterijwagen. Maar onze auto's gaan ook steeds langer mee. Daardoor duurt het lang voordat oudere auto's van de weg verdwijnen en worden vervangen door stekkermodellen.
Bijna 5 procent van de auto's op de Nederlandse wegen is nu volledig elektrisch. Nog eens 3 procent is een hybride model, dat zowel elektrisch als op benzine kan rijden.
Maar de uitstoot van alle Nederlandse personenauto's daalde tot de coronaperiode slechts mondjesmaat. Efficiëntere motoren en elektrische auto's helpen de uitstoot omlaag, maar die trend wordt tegengewerkt door de groei van het wagenpark en de steeds grotere en zwaardere modellen die we kopen.
Vermoedelijk zal de uitstoot in de komende jaren wel een daling inzetten door de elektrificatie van het wagenpark. Het demissionaire kabinet wil dat er vanaf 2030 alleen nog elektrische auto's worden verkocht. Vervolgens zal het nog vele jaren duren voordat benzineauto's uit het straatbeeld zijn verdwenen.
Nederlanders zijn in de afgelopen decennia minder gebruik gaan maken van bus, tram en metro. Met name in dorpskernen verdwijnen veel bushaltes, door bezuinigingen op het openbaar vervoer. Buiten de Randstad zijn veel voorzieningen slecht te bereiken voor mensen zonder een auto, blijkt uit onderzoek van het Planbureau voor de Leefomgeving.
Dat vertaalt zich ook in grote verschillen in het autobezit. In de gemeente Beekdaelen (Limburg) hebben zes op de tien inwoners een auto, twee keer zoveel als in de steden Utrecht, Leiden en Delft. In Amsterdam heeft zelfs maar 23,9 procent van de mensen een auto.
Partijen van links tot rechts zeiden in aanloop naar de Tweede Kamerverkiezingen dat ze willen investeren in het ov om de bereikbaarheid te vergroten en 'vervoersarmoede' tegen te gaan. Ondertussen weren steden steeds vaker auto's uit het centrum, terwijl ze inzetten op bereikbaarheid met fiets en ov.
Dat het inderdaad anders kan, blijkt als we over de grenzen kijken. Waar Nederlanders voor de pandemie nog zo'n 12 procent van alle kilometers aflegden met het ov, was dat in Zwitserland 23 procent en in Japan zelfs meer dan 30 procent.
Toch is het de vraag of de Nederlandse autoverslaving kan worden doorbroken. Daar zit al decennialang weinig beweging in.
Maak binnen 1 minuut een gratis account aan en krijg toegang tot extra artikelen.
Gelieve een geldig e-mailadres in te geven.
Source: Nu.nl economisch