Een van de leukste dingen van Peugeot is dat ze sinds het einde van de Tweede Wereldoorlog – min of meer – consequent zijn geweest in de namen van hun modellen. In 1950 verscheen de 203, op dit moment rijdt de 208 rond. Midden jaren vijftig verscheen de 403, inmiddels is er een 408. En eind jaren zestig verscheen de 304, Blik mocht recent in de 308 rondrijden. Ziet u het systeem? En weet u dan ook nog of u nu vroeger een 504 of een 405 had, een 604 of een 406?
Het heeft iets charmant koppigs, zo’n nomenclatuur van inmiddels verwarrende cijferreeksen. Past wel bij het Franse merk, dat altijd een koers heeft gevaren die buiten de woeligste baren om ging. Standvastig, conservatief, een auto voor oud geld, dat was Peugeot.
De Volkskrantrubriek Blik test auto’s en fietsen, signaleert opvallende randzaken en doet daarvan elke twee weken verslag.
Is allemaal veranderd sinds het merk met moederbedrijf PSA deel is gaan uitmaken van wat nu Stellantis heet, een weinig conservatief conglomeraat van Europese (en Amerikaanse) auto’s, waar onder meer ook Citroën, Opel, Jeep, Fiat en Alfa Romeo bij horen. Afgelopen herfst nog kocht het concern eenvijfde van de Chinese autofabrikant Leapmotor, voor anderhalf miljard euro, om zo steviger voet aan de grond te krijgen in die begeerde markt.
Een markt die dol is op grote auto’s. Daarin is ook Peugeot meegegaan. De Fransen konden de verleiding lang weerstaan, maar sinds 2008 verschenen achter elkaar de 3008, 5008 en 2008: succes- en vooral, voor zover mogelijk, smaakvolle SUV’s waarin Peugeot voor het eerst zijn i-Cockpit presenteerde. Dat was een toen nieuw ontwerp van de ruimte rondom de bestuurder. In die dagen stonden ontwerpers onder meer voor de vraag: gaan we voor het aanraakscherm of houden we vast aan ouderwetse knoppen?
Gilles Vidal, toen nog de designbaas van Peugeot (in 2020 is hij overgestapt naar Renault), zei daarover in 2017 tegen de Volkskrant: ‘Het scherm van de Tesla is mooi gemaakt, maar wij geloven dat het de chauffeur te veel afleidt.’ Peugeot heeft sinds het begin van hun i-Cockpit vastgehouden aan een combinatie van scherm en knoppen. Geen rare fratsen, geen plotselinge veranderingen, maar langzaam vanuit een vaste overtuiging de bestuurdersruimte steeds verder verfijnen.
Zodat Blik, toen we in de elektrische versie van de nieuwe 308 stapten, veel herkende en pas later merkte dat er kleine wijzigingen waren aangebracht ten opzichte van eerdere modellen. Het is zoals Peugeot te werk gaat: de elektrische 308 verschilt nauwelijks van de hybride 308, die weer nauwelijks verschilt van de benzineversie. De Peugeot 308 kenmerkt de naadloze en bijna onzichtbare overgang naar een elektrische autogeneratie. Peugeotadepten zullen het toejuichen.
Intussen is de 308 in een paar opzichten wel een spectaculaire auto. Hij is heel erg mooi. De facelift die het model drie jaar geleden kreeg, heeft geresulteerd in een scherper gelijnd, bijna agressief model. Zie de forse grille (zeker, overbodig, maar wel lekker), zie de scherpere achterlichten, zie de minder ronde vormen. Blik kan het waarderen.
En, ook niet onbelangrijk, de e-308 is géén SUV, wat tegenwoordig ook een pluspunt is. Want het zijn, zo werd vorige week in een rapport van de Europese Rekenkamer duidelijk, die auto’s waarmee de auto-industrie haar eigen milieuwinst tenietdoet. Dat ging uiteraard om niet-elektrische modellen, maar ook voor elektrische modellen geldt dat SUV’eriger en groter meer energieverbruik betekent.
Het interieur van de 308 is luxe en doordacht. De bestuurder heeft goed zicht op en toegang tot alle benodigde knoppen en schakelaars. De meters achter het kleine stuur zijn niet eindeloos instelbaar, je kunt alleen nog kiezen uit een aantal ingestelde combinaties, die naar believen ook in 3D voor je ogen opduiken. Het scherm middenvoor is dan weer wel naar eigen voorkeur in te stellen. Dat is niet heel ingewikkeld, maar ook weer niet erg noodzakelijk: de belangrijkste functies zijn toch al eenvoudig toegankelijk. Een smetje is dat de interface opvallend en onprettig traag is. Kwestie van wachten op een software-update, zegt de dealer in zo’n geval.
Misschien ook minder aantrekkelijk is de niet overdreven grote bagageruimte, maar daarvoor heeft Peugeot een panklare oplossing: in tegenstelling tot veel andere merken en modellen is er van de e-308 ook een stationwagon beschikbaar, die ruimer en mooier is. En slechts een ietsepietsie duurder. Altijd doen dus.
De elektrische 308 kent één uitvoering minder dan de benzine- en hybride versie: de goedkoopste ontbreekt. Dat heeft als nadeel dat u uw portemonnee zult moeten trekken, maar het voordeel is dat er standaard al veel luxe en rijhulp- en veiligheidsassistentie aanwezig is, wat de e-308 een rijk voorziene auto in zijn klasse maakt.
Ook typisch Peugeot is dat je op de weg geen gekkigheid hoeft te verwachten. De e-308 rijdt comfortabel, maar is met zijn beschaafde elektromotor aan de bedaagde kant. In de eco-stand, waarin een zichzelf respecterende Volkskrant-lezer rijdt, gaat er nog eens ongeveer eenderde af van de 156 pk die de motor in de sportstand levert. En omdat elektrische auto’s behoorlijk zwaar zijn, tikt dat aan. Voordeel is wel dat het verbruik keurig aan de lage kant blijft. Hartje winter in uitzonderlijke, barre omstandigheden zat Blik minder dan 2 kWh (per 100 kilometer) boven het opgegeven gebruik, in ons geval goed voor een actieradius van 325 kilometer. Dat kan volgens de fabrikant oplopen tot maximaal 412 kilometer.
Allemaal cijfers waarmee je thuis kunt komen en waarmee actieradiusstress al bijna een vergeten woord is geworden. En met een meerprijs van zo’n 4.000 tot 7.000 euro hoef je als Peugeotklant elektrisch rijden – even ervan uitgaande dat u toch al van plan was een nieuwe auto te kopen – voor het geld ook niet meer te laten.
De i-Cockpit van Peugeot bestaat tien jaar. Een nieuwe generatie ervan verschijnt in de vernieuwde 3008, de populaire SUV van het Franse merk. Het krijgt voor het eerst een ‘haarscherp 21‑inch, gebogen panoramisch beeldscherm’ en ChatGPT gaat worden geïntegreerd in het systeem. Vooralsnog niet in Nederland.
Prijs € 49.855 (vanaf € 43.585)
Gewicht 1.659 kg
LxBxH 437 x 185 x 144 cm
Vermogen 156 pk (115 kW)
Accu 54 kWh
Verbruik 15,1 kWh/ 100 km (WLTP), (16,8 tijdens test)
Actieradius 412 km (WLTP)
Topsnelheid 170 km/u
1-100 9,8 sec.
Bagageruimte 361/1271 l
Om u deze content te kunnen laten zien, hebben wij uw toestemming nodig om cookies te plaatsen. Open uw cookie-instellingen om te kiezen welke cookies u wilt accepteren. Voor een optimale gebruikservaring van onze site selecteert u "Accepteer alles". U kunt ook alleen de sociale content aanzetten: vink hiervoor "Cookies accepteren van sociale media" aan.
U bent niet ingelogd
Antwoord op al uw vragen
Updates, wijzigingen en klachten
Op alle verhalen van de Volkskrant rust uiteraard copyright.
Wil je tekst overnemen of een video(fragment), foto of illustratie gebruiken, mail dan naar copyright @volkskrant.nl.
© 2024 DPG Media B.V. - alle rechten voorbehouden