Stevig commentaar van Michael Persson op de autobesitas-trend die zorgt dat de CO2-uitstoot van het verkeer niet echt afgenomen is zoals de bedoeling was.
Hij geeft de auto-industrie de volle laag (verdiend), maar vergeet de rol van de politiek. Die heeft zowel nationaal als in de EU-Raad, die de autorichtlijnen vaststelt, alle ruimte gegeven aan de auto-industrie om steeds snellere en zwaardere auto’s in de markt te zetten. En door het pamperen van automobilisten met extra asfalt en fiscale voordelen is (zakelijk) autorijden zo aantrekkelijk en betaalbaar gebleven, dat het verkeer ook na corona gewoon blijft doorgroeien. Dat wordt met een rechtse pro-auto coalitie alleen maar erger.
Persson noemt de belangrijkste oorzaak voor het verschil tussen praktijkverbruik en verbruik-in-de-folder niet: onzuinig rijgedrag. Dat kan tientallen procenten verschil maken. Met Het Nieuwe Rijden is bewezen dat je ook in de praktijk even zuinig kunt rijden als de officiële testcijfers, zeker als je je aan de 100 km-limiet houdt. Wie snel optrekt bij elk stoplicht en graag 130 rijdt komt inderdaad bedrogen uit, maar dat heb je dan aan je eigen rechtervoet te wijten, niet aan de autofabrikanten.
Martin Kroon, oud-projectleider snelheid en rijgedrag VROM, Leiden
Het Commentaar van Michael Persson mist met betrekking tot de plug-in hybride auto enige nuancering.
Hij stelt dat de plug-in hybrides de ergste variant vindt, omdat deze nauwelijks aan de stekker opgeladen worden. Dat geldt misschien voor de zakelijke gebruiker wiens baas de brandstofkosten betaalt. Als particuliere rijder laad ik mijn Zweedse stationwagen namelijk wel zoveel mogelijk thuis op.
Dat leidt over een jaar genomen tot een gemiddeld van verbruik 3,1 liter per 100 km, dit is inclusief de vakantieritten met een caravan, die ongeveer een derde van het totaal zijn. Andere particuliere rijders zullen door de brandstofprijzen waarschijnlijk net zo handelen.
Een vergelijkbare brandstofauto zou een veel hoger gemiddeld verbruik kennen, ook als de plug-in niet aan de stekker wordt opgeladen.
Ale Kok, Veenendaal
De meeste producten hebben een gebruiksaanwijzing. Maar weinig mensen zullen het in hun hoofd halen die gebruiksaanwijzing totaal in de wind te slaan en vervolgens de fabrikant ervan beschuldigen een ondeugdelijk product te hebben afgeleverd.
Michael Persson heeft daar in het Commentaar echter niet de minste moeite mee. ‘Het ergst zijn de zogeheten plug-in hybrides. Deze stekkerauto’s kunnen in theorie de eerste 20 of 30 kilometer elektrisch rijden, waarna de verbrandingsmotor het overneemt. Maar dan moet die gebruiker die auto wel steeds opladen. Dat gebeurt in de praktijk niet, waardoor het verbruik 250 procent hoger ligt dan beloofd. Niet alleen lichten autofabrikanten op die manier hun klanten op (…)’
Ja, zo lust ik er nog wel een paar. Dus gebruikers zijn te beroerd om hun auto aan een laadpaal te hangen, en dus licht de fabrikant zijn klant op? Dat is ongeveer hetzelfde als een fabrikant van een koelkast verwijten een niet-koelend en energieslurpend apparaat te hebben gebouwd, omdat de gebruiker te belazerd is om de deur na het openen ook weer dicht te doen.
Bas Heideman, Amsterdam
Wilt u reageren? Stuur dan een opiniebijdrage (max 700 woorden) naar opinie@volkskrant.nl of een brief (maximaal 200 woorden) naar brieven@volkskrant.nl
Om u deze content te kunnen laten zien, hebben wij uw toestemming nodig om cookies te plaatsen. Open uw cookie-instellingen om te kiezen welke cookies u wilt accepteren. Voor een optimale gebruikservaring van onze site selecteert u "Accepteer alles". U kunt ook alleen de sociale content aanzetten: vink hiervoor "Cookies accepteren van sociale media" aan.
U bent niet ingelogd
Antwoord op al uw vragen
Updates, wijzigingen en klachten
Op alle verhalen van de Volkskrant rust uiteraard copyright.
Wil je tekst overnemen of een video(fragment), foto of illustratie gebruiken, mail dan naar copyright @volkskrant.nl.
© 2024 DPG Media B.V. - alle rechten voorbehouden