Bij één van de viaducten gold al eerder een snelheidsbeperking. Sinds het najaar van 2022 mogen treinen het viaduct Zuidweg, bij het Zuid-Hollandse dorp Rijpwetering, met maximaal 80 kilometer per uur passeren. Door een constructiefout is het niet veilig om met de gebruikelijke 300 kilometer per uur over het viaduct te rijden.
Omdat nog negen viaducten en bruggen op het hogesnelheidstraject op dezelfde manier zijn aangelegd, kondigde ProRail vorig jaar een onderzoek aan. In afwachting van de uitkomsten van dit onderzoek gold een maximumsnelheid van 160 kilometer per uur op de bewuste viaducten.
Over de auteur
Daan de Vries is algemeen verslaggever van de Volkskrant.
Nu blijkt dat die snelheid ‘op dit moment niet veilig is’, schrijft ProRail in een persbericht. Door constructiefouten zijn vijf van de negen viaducten en bruggen niet sterk genoeg. De maximumsnelheid is daarom per direct teruggebracht tot 120 kilometer per uur. Daardoor lopen treinen veel vertraging op en is het volgens ProRail niet mogelijk om de volledige dienstregeling te handhaven.
Op het hogesnelheidstraject tussen Amsterdam en Rotterdam rijden Nederlandse intercity’s en internationale treinen. Voor binnenlandse treinen geldt vanaf donderdag een versoberde dienstregeling. Internationale treinen blijven wel rijden, maar doen langer over het traject.
Het hogesnelheidstraject tussen Amsterdam en Rotterdam kampt al sinds de opening in 2009 met problemen. Het project kostte de Nederlandse overheid miljarden en de introductie van de Italiaanse Fyra-trein liep uit op een debacle. Ook nadat de NS afscheid had genomen van de Fyra bleef het tracé een hoofdpijndossier. In 2019 sloegen machinisten die op het traject rijden alarm: hun opleiding zou tekortschieten, de treinen waren regelmatig vertraagd en op hun traject strandden treinen het vaakst.
ProRail weet nog niet hoe lang de verminderde maximumsnelheid geldt. De spoorbeheerder heeft een nieuw onderzoek ingesteld en ‘zoekt naar mogelijke maatregelen die genomen kunnen worden om de snelheid weer te kunnen verhogen’.
Het was al bekend dat de Nederlandse spoorinfrastructuur problemen heeft. In Zeeland vonden in december verzakkingen plaats op een stuk spoor van 53 kilometer lang. Gedurende de herstelwerkzaamheden, die weken duurden, mochten treinen maximaal 60 kilometer per uur rijden.
Diezelfde maand bleek uit een onderzoek van ProRail dat meer dan duizend kilometer aan spoordijken niet voldoet aan de veiligheidsnormen. Met name in de Randstad, het noorden van Nederland en in Zeeland is dat het geval. Daar bestaat de ondergrond onder de spoordijken veelal uit klei of veen, wat minder stevig is dan zand.
De zwakke bodem kan tot ontsporingen leiden, maar ProRail acht het treinverkeer voor nu nog veilig. Wel stelde de spoorbeheerder op enkele trajecten snelheidsbeperkingen in.
Om u deze content te kunnen laten zien, hebben wij uw toestemming nodig om cookies te plaatsen. Open uw cookie-instellingen om te kiezen welke cookies u wilt accepteren. Voor een optimale gebruikservaring van onze site selecteert u "Accepteer alles". U kunt ook alleen de sociale content aanzetten: vink hiervoor "Cookies accepteren van sociale media" aan.
Voor snelle wijzigingen en bezorging
U bent niet ingelogd
Op alle verhalen van de Volkskrant rust uiteraard copyright.
Wil je tekst overnemen of een video(fragment), foto of illustratie gebruiken, mail dan naar copyright @volkskrant.nl.
© 2024 DPG Media B.V. - alle rechten voorbehouden