Elke westerse autobouwer zou in paniek moeten zijn over de opkomst van de Chinese autofabrikant BYD en andere rivalen uit China. Dit stelde de invloedrijke Amerikaanse auto-analist Michael Dunne begin dit jaar, nadat bekend was geworden dat BYD is uitgegroeid tot ’s werelds grootste producent van elektrische auto’s.
Volgens Dunne wint BYD de slag op prijs, kwaliteit en accuprestaties (het Chinese concern begon ooit als accufabrikant). Op eigenlijk alles dus. Alleen Tesla hoeft zich weinig zorgen te maken, aldus Dunne, omdat dit bedrijf ook veel goed doet.
De Volkskrantrubriek Blik test auto’s en fietsen, signaleert opvallende randzaken en doet daarvan elke twee weken verslag.
Waar klassieke autofabrikanten echt de bibbers van moeten krijgen, zijn de plannen van BYD om de export te verhogen. Nu nog slijt het concern negen van de tien auto’s in China, maar daar raakt de markt verzadigd en in Europa en de VS (daar is BYD nog niet actief) zijn de marges tot 20 procent hoger dan in het thuisland. Daar lonkt winst en anders is er nog ruimte voor prijsverlagingen om de klant te verleiden.
In Nederland boekt BYD voorlopig vooral kleine successen met de goedkopere Atto 3. De duurdere modellen Han en Tang zijn vooralsnog minder in trek. De auto uit Blik van deze week, de nieuwe ID7 van Volkswagen, het elektrische vlaggeschip van het Duitse merk, lijkt met deze auto nog even weinig last te hebben van de Chinese concurrentie.
In het luxere spectrum van de elektrische automarkt gaat VW met de ID7 als vanouds de concurrentie aan met BMW, Mercedes en Audi. En wellicht een beetje met Chinese luxemerken als Nio, al zit dit merk nog niet op vergelijkbaar Europees niveau.
Wat is de ID7 voor auto? In de pers wordt hij omschreven als de ‘elektrische Passat’. Dat klopt aardig, omdat deze auto vooral zakelijke rijders zal trekken, net als de Passat. Bovendien wordt later dit jaar een stationcar geïntroduceerd, een carrosserievorm waarop vooral Europese automobilisten dol zijn en die de Passat populair maakte. De Nederlandse importeur verwacht dat straks acht van de tien ID7’s stationcars zijn (Tourer genaamd).
De importeur noemt de ID7 zelf trouwens niet de nieuwe Passat (logisch, omdat er ook net een ‘echte nieuwe’ Passat is verschenen), en spreekt liever van de elektrische Phaeton, het rijdende pronkproject uit de jaren nul van wijlen VW-patriarch Ferdinand Piëch. De reusachtige Phaeton mislukte ongeveer overal ter wereld (ironisch genoeg omdat-ie te veel op een Passat leek), maar werd juist in China een behoorlijk succes.
De vergelijking met de Phaeton gaat wat betreft ruimte en luxe op: de ID7 is voorin riant en biedt achterpassagiers de illusie dat ze een ministerie bestieren. Volkswagen maakt bij al zijn e-modellen optimaal gebruik van de ruimte die elektrische aandrijving biedt: de motorkap is relatief klein (er zit immers geen motor), waardoor er meer binnenruimte ontstaat. Nog een voordeel: de voorwielen hebben veel ruimte om naar binnen te sturen, waardoor de bijna 5 meter lange auto de draaicirkel heeft van een veel kleinere benzineauto.
Verder heeft de ID7 een nieuwe elektromotor, die meer vermogen heeft en efficiënter werkt dan zijn voorganger. Het stroomverbruik valt hierdoor relatief mee: bij temperaturen rond het vriespunt en snelheden tot maximaal 110 kilometer per uur, bedroeg het gemiddelde verbruik 19 kWh op 100 kilometer. Dat is een redelijke score en vergelijkbaar met die van de veel kleinere ID3, die nog de ‘oude’ motor heeft. Maar de actieradius van 599 kilometer volgens de WLTP-norm wordt bij lange na niet gehaald. Reken op 400 in de winter en 500 kilometer onder ideale zomerse omstandigheden.
Kan VW met de ID7 de concurrentie aan? De Chinese wel. De Volkswagen heeft betere rij-eigenschappen: ze veert extreem comfortabel en wie de automatische onderstelregeling als optie kiest, kan het veergedrag naar wens veranderen naar alles tussen waterbed en strafbank.
Ook de voorstoelen zijn bijzonder prettig, zeker als ze stoelmassage hebben. Vaak voelt autostoelmassage alsof een boer op klompen een wak in het ijs staat te stampen, maar die van de ID7 is alsof de fysio zelf aan het werk is.
De belangrijkste vooruitgang zit in de software. Die was abominabel en nu behoorlijk goed, al is het systeem nog buggy: de navigatie viel in één week twee keer toe uit en de voorruitprojectie weigerde eenmaal op te starten. Opsteker: de semi-automatische cruisecontrol werkt veel soepeler dan de basisversie van Tesla’s AutoPilot. Kauw daar maar eens op, Elon Musk.
Kan VW met zijn topmodel ook de concurrentie aan met BMW en Mercedes? Wellicht, en als straks de stationwagen te koop is, zal die zeker in trek raken. Ook BMW brengt later dit jaar een e-stationwagen uit, maar die zal zomaar een kleine 20 mille duurder zijn. De enig directe concurrent is daarom de Chinese Nio ET5 Touring. Daarvan zijn er volgens Autoweek tot nu toe ongeveer honderd verkocht. In het zakenrijk lijkt voor VW paniek niet nodig. Voorlopig dan.
De plannen van VW om in 2025 een goedkoop elektrisch kleintje te introduceren, zijn volgens het Duitse Auto Motor Und Sport uitgesteld tot zeker 2026. Diverse media melden dat het uitstel te maken heeft met minder strenge uitstooteisen aan fossiele auto’s, de euro 7-norm. Deze norm is op fel aandringen van de auto-industrie door Brussel versoepeld, zodat fabrikanten niet enorm veel geld hoeven te investeren in schonere verbrandingsmotoren. Deze middelen zouden dan in elektrificatie gestoken worden, was de belofte. Maar het uitstel van de ID2 komt volgens een ander medium, Automotive News, nu ten goede aan een langer leven voor de eveneens kleine Polo – een fossiele auto inderdaad.
Volkswagen ID7 Pro Business
Prijs vanaf € 72.040
Vermogen 210 kW/2 86 pk
Accupakket 77 kWh
Actieradius 599 km (WLTP), 400 km (koude praktijk)
LxBxH 4,96 x 1,86 x 1,52 m
Gewicht 2.172 kg
Om u deze content te kunnen laten zien, hebben wij uw toestemming nodig om cookies te plaatsen. Open uw cookie-instellingen om te kiezen welke cookies u wilt accepteren. Voor een optimale gebruikservaring van onze site selecteert u "Accepteer alles". U kunt ook alleen de sociale content aanzetten: vink hiervoor "Cookies accepteren van sociale media" aan.
Voor snelle wijzigingen en bezorging
U bent niet ingelogd
Op alle verhalen van de Volkskrant rust uiteraard copyright.
Wil je tekst overnemen of een video(fragment), foto of illustratie gebruiken, mail dan naar copyright @volkskrant.nl.
© 2024 DPG Media B.V. - alle rechten voorbehouden