De brug gaat Noord (bij de Eschpolder) en Zuid (bij woonwijk de Veranda) verbinden. ‘Er is over de stadsbrug veel gezegd, niet alleen in de afgelopen maanden, er wordt al dertig jaar over gesproken’, zegt een verheugde wethouder Vincent Karremans (VVD) halverwege de avond. ‘Nu komt dat allemaal bij elkaar.’
De raad stemde bovendien in met de bouw van een NS-station bij stadion de Kuip (kosten: 197 miljoen euro) en de bouw van dertigduizend woningen aan de oostflank van de stad. Daarbij gaat het onder meer om nieuwe wijken bij de stations Alexander, Kralingse Zoom, Zuidplein en in het gebied Feyenoord City.
De stadsbrug, die zeker 1,3 miljard euro gaat kosten, moet de mobiliteitsproblemen verminderen waarmee de havenstad kampt – en die in het licht van de geplande woningbouw alleen maar nijpender worden. Rotterdam wil daarnaast met de nieuwe aansluiting tussen Noord en Zuid ‘één stad worden’, aldus Karremans. Hij verwacht dat de nieuwe oeververbinding, net zoals de Erasmusbrug, een stadsicoon zal worden.
Het plan voor een nieuwe brug is in Rotterdam al jaren onderwerp van debat. Bewoners van de Esch en de Veranda verklaren dat zij bereid zijn om tot aan de Raad van State te procederen. De brug leidt ertoe dat een deel van natuurgebied de Esch moet worden afgegraven. ‘Hoeveel natuur moet er nog wijken voordat de stad eindelijk af is?’, vroeg bewoner Oscar Blankenstein zich af.
‘Ik snap echt dat dit pijn doet’, zei Karremans. ‘Maar ik ben óók wethouder van Rotterdam-Zuid. Hiermee willen we inwoners aan woningen helpen en makkelijker naar hun werk en onderwijsinstellingen vervoeren. Dit is geen investering in staal, maar een investering in mensen.’
Dat laat onverlet dat het college – en ook de VVD van Karremans – eigenlijk het liefst een metrotunnel wilde. Die wens werd vorig jaar zomer nog uitgesproken in het coalitieakkoord. Maar die optie zou volgens Karremans 3,5 miljard euro kosten en was dus ‘onrealistisch’.
Minister Harbers (VVD) van Infrastructuur en Waterstaat, die 635 miljoen aan de oeververbinding bijdraagt, wilde alleen een autobrug financieren. Daarmee wordt de verkeersdrukte op en rondom de nabijgelegen Van Brienenoordbrug – de A16, een van de drukste snelwegen van het land – in de toekomst niet verder belast. Overigens draagt de metropoolregio Rotterdam-Den Haag ook 238 miljoen euro bij aan de brug. Rotterdam betaalt zelf 434 miljoen.
Een deel van de raadsvergadering over de financiering van de stadsbrug bleef geheim. Belangstellenden, de pers en zelfs de bode moesten de ruimte verlaten. Geheimhouding gebeurt alleen onder bijzondere omstandigheden, zoals bij de aanstelling van een nieuwe burgemeester.
Het is geen geheim dat de stad ten koste van alles een Noord/Zuidlijnscenario wil voorkomen. De aanleg van de Amsterdamse metrolijn werd veel te laat opgeleverd en kostte miljarden meer dan beloofd. De verbinding staat sindsdien symbool voor uit de hand gelopen megaprojecten. Vermoedelijk spraken de Rotterdamse politieke partijen onderling over het afdekken van zulke risico’s.
De stad gaat nu een ‘plan- en studiefase’ van vier jaar in, waarin onder meer gekozen moet worden voor een ontwerp. Ben van Berkel, die de Erasmusbrug ontwierp, gaf in AD wel alvast een tip. ‘Ga voor een zo mooi mogelijke verbinding’, zei hij. ‘Bij de Erasmusbrug is destijds ook voor de duurdere variant gekozen, en ik denk dat je mag zeggen dat dat zich heeft uitbetaald.’ Wethouder Karremans hoopt dat de brug in 2033 klaar is.
Om u deze content te kunnen laten zien, hebben wij uw toestemming nodig om cookies te plaatsen. Open uw cookie-instellingen om te kiezen welke cookies u wilt accepteren. Voor een optimale gebruikservaring van onze site selecteert u "Accepteer alles". U kunt ook alleen de sociale content aanzetten: vink hiervoor "Cookies accepteren van sociale media" aan.
U bent niet ingelogd
Op alle verhalen van de Volkskrant rust uiteraard copyright.
Wil je tekst overnemen of een video(fragment), foto of illustratie gebruiken, mail dan naar copyright @volkskrant.nl.
© 2023 DPG Media B.V. - alle rechten voorbehouden