Dat heeft demissionair minister Mark Harbers (Infrastructuur en Waterstaat) besloten, schrijft hij woensdag in een brief aan de Tweede Kamer.
Eerder leek het erop dat het kabinet met een nieuwe wet zou komen, waardoor een B-rijbewijs ook genoeg zou zijn. Die wetgeving is voorlopig van de baan.
Elektrische busjes zijn zwaarder dan busjes van hetzelfde formaat die op fossiele brandstoffen rijden. Dat komt door de zware batterijen.
Om ondernemers de ruimte te geven om te verduurzamen, gedoogt de overheid sinds 2019 dat mensen met een B-rijbewijs grote elektrische bussen besturen. De overheid stelde wel de voorwaarde dat de elektrische bestelbusjes een zogenoemde tachograaf moeten hebben. Die houdt bij wanneer je te lang achter het stuur zit of zorgt dat je niet verder dan 100 kilometer kunt rijden.
Het bleek te ingewikkeld om het verschil tussen elektrische en fossiele bussen in de wet vast te leggen. Harbers schat dat bestuurders van zo'n duizend elektrische bestelbussen vanaf 1 juli niet meer met een B-rijbewijs de weg op mogen.
"Een moeilijke afweging" waarbij de verkeersveiligheid meespeelt, zegt de minister in een verklaring. "De botsing met een zwaarder voertuig leidt tot een grotere kans op ernstig letsel."
Het bedrijfsleven reageert verontwaardigt op het besluit van Harbers. Organisaties als Transport & Logistiek Nederland, INretail, VNO-NCW en mkb-Nederland vinden dat de gedoogregeling veel te snel wordt afgebouwd. "Veel te kort en onacceptabel", zeggen ze in een gemeenschappelijke verklaring.
Ze vrezen dat ondernemers onnodig op kosten worden gejaagd en dat ze noodgedwongen zullen moeten kiezen voor een bestelauto met een dieselmotor. "Veel bestuurders van elektrische bestelauto's beschikken namelijk niet over een grootrijbewijs. Dit is een onnodige hindernis op weg naar duurzame logistiek en leefbare binnensteden."
Bezorgbedrijf DHL is bang honderden elektrische bestelauto's aan de kant te moeten zetten als de huidige regeling per 1 juli 2024 stopt. "Nog teleurstellender is dat de overheid de energietransitie van de sector hiermee regelrecht dwarsboomt. De overheid die ons eerst opriep deze investering te doen, legt diezelfde bussen nu de facto aan de ketting", zegt een DHL-bestuurder.
Source: Nu.nl economisch