Hallo, wat is hier aan de hand? De Toyota Prius, dat is toch die wat sukkelige klimaatvriend, die wordt bestuurd door docenten maatschappijleer die altijd met 80 invoegen op de snelweg?
Niet langer. De nieuwe Prius oogt woest aantrekkelijk. En zo rijdt hij ook. Waar vorige versies net zo prettig sturen als het Monument op de Dam, is de nieuwe agiel als een zwaluw in de broedtijd. Hij heeft zelfs flink veel vermogen gekregen, waardoor nul-tot-honderd niet meer even lang duurt als het opwarmen van de aarde met 0,1 graad.
De Volkskrantrubriek Blik test auto’s en fietsen, signaleert opvallende randzaken en doet daarvan elke twee weken verslag.
Als je instapt merk je meteen dat alles anders is dan voorheen. Je zit sportief laag, het interieur is doordacht, waardoor alles de indruk wekt dat dit een ‘rijdersauto’ is, zoals liefhebbers het noemen. De nieuwe Toyota Prius is, kortom, een aantrekkelijke wagen geworden.
Dan zal er van de geroemde zuinigheid wel weinig zijn overgebleven, was Bliks de eerste gedachte. Ook mis. Met gemiddeld 1 op 33 is dit de zuinigste Prius die we ooit reden.
Hoe kan dit? Een van de redenen is dat de Prius in Nederland alleen nog maar verkrijgbaar is als stekkervariant met een flinke accu, waardoor er tot 70 kilometer gereden kan worden, voor de benzinemotor bijspringt. Eigenaren die braaf stekkeren, kunnen de Prius voor veel ritten gebruiken alsof het een e-auto is, en voor grotere afstanden terugvallen op fossiele voortstuwing.
Toyota hamert hier zelf ook op: een plug-in (enkele jaren geleden door hetzelfde concern in zijn marketinguitingen trouwens nog als ‘onhandig’ bestempeld) heeft een kleinere accu dan een e-auto, waardoor er minder spaarzame grondstoffen nodig zijn; voor elke volledig elektrische auto kun je zes plug-Priusen voorzien van een accu, stelt het hoofd van Toyota’s onderzoeksafdeling Gill Pratt.
Een kleinere accu biedt genoeg energie om de dagelijkse ritten emissievrij te doen; de rest van al die accu-capaciteit zeul je het hele jaar maar mee voor die zeldzame, lange vakantierit.
Daar zit wat in. En ook weer niet. Want auto’s (en Toyota’s helemaal) gaan makkelijk twintig jaar mee. Elke benzinewagen die nu wordt verkocht, rijdt in 2045 nog vrolijk rond en stoot dan nog altijd CO2 uit. Verder is het de vraag of stadsbewoners zonder eigen laadpaal bereid zijn elke dag een schaarse straatpaal op te zoeken. Maar voor iedereen die thuis kan laden (dat kan trouwens prima aan een stopcontact), is deze Prius interessant.
Of niet? Een van de argumenten tegen een elektrische auto is dat je er op vakantie zo’n gedoe mee hebt, qua laden. De Prius niet: die laad je op en als na zeventig kilometer de verbrandingsmotor aanslaat, kom je op een tank van 40 liter in theorie nog ruim 1.300 kilometer verder. In een ruk naar de Côte d’Azur, dus.
Maar Blik stuit op een praktisch vakantieprobleem: de bagageruimte is met 284 liter minuscuul. Daar passen nooit alle gezinskoffers in. Een dakkoffer is geen optie, en een aanhanger evenmin omdat er geen trekhaak onder de Prius past. Door deze beperkingen is dit juist niet de ideale gezinsvakantieauto.
Er is nog een probleem, en dat is de prijs. De Prius is er vanaf 43.665 euro. Voor dit geld is er een rijke keuze uit volledig elektrische auto’s met voldoende bereik, die trekhaakpositief zijn en meestal meer bagageruimte bieden. Wie klimaatvriendelijk wil rijden, komt dus niet langer automatisch bij de Prius uit.
Althans in Noordwest-Europa, waar het laadnetwerk steeds beter wordt. Het lijkt erop dat Toyota de nieuwe vooral voor de Amerikaanse markt heeft ontwikkeld, waar elektrisch rijden nog een beetje spannend is, zeker over langere afstanden. En waar nauwelijks sleurhutbehoefte bestaat.
Toyota Nederland onderkent deze tekortkomingen en verwacht dat de Prius hier geen verkoopwonderen zal verrichten. Maar, zegt de importeur, voor Nederlanders is er een alternatief in aantocht: de nieuwe C-HR, die over enkele weken ook als plug-in op de markt wordt gebracht en die dezelfde techniek heeft als de Prius. De C-HR kan maximaal 725 kilogram trekken, belooft Toyota. En hij heeft meer bagageruimte. De frivoolgelijnde C-HR zal in Nederland de Prius verder in een bijrol duwen.
De nieuwe Prius is een geweldige auto. Alleen, constateert Blik met enige spijt, niet langer voor hier.
Toyota breidt het aantal e-modellen in Europa uit tot zes. Een op de vijf nieuwe Europese Toyota's zal tegen die tijd elektrisch zijn, denkt het concern. Volgend jaar wil Toyota een kleine elektrische SUV op de Europese markt brengen.
Prijs € 47.195 euro (vanaf 43.665)
Gewicht 1.530 kg
LxBxH 4,60 x 1,78 x 1,43 meter
Vermogen 164 kW / 223 pk
Batterij 13,6 kWh
Kofferbak 284 liter
Verbruik tijdens test 3 l. / 100 km (0,7 l / 100km WLTP)
Actieradius max. 72 km op accu
Bagageruimte is met 284 liter gering, al kan de bank worden neergeklapt. Maar een lekkere vakantiewagen is de Prius hierdoor niet.
Deurhandel Zeker in het donker is het voor Prius-newbies zoeken naar de opening van de achteringang, die verstopt zit in de deurstijl.
Laden gaat met ruim 3 kilowatt ronduit sloom. Gelukkig is de accu niet al te groot, waardoor die in een acceptabele vijf uur vol zit.
Zonnedak De Solar Edition van de Prius is een Lightyear die wel rijdt: het dak met zonnecellen kan na een zomers dagje 8 kilometer gratis rijden opleveren. En na een weekje strakblauw lenteweer is de hele accu zelfs vol. Moet je hem niet in een parkeergarage zetten.
Het interieur is prettig strak. En Carplay werkt draadloos. Android Auto vereist wel een kabeltje. Al hoeft dat niet, want het navigatiesysteem werkt behoorlijk.
Om u deze content te kunnen laten zien, hebben wij uw toestemming nodig om cookies te plaatsen. Open uw cookie-instellingen om te kiezen welke cookies u wilt accepteren. Voor een optimale gebruikservaring van onze site selecteert u "Accepteer alles". U kunt ook alleen de sociale content aanzetten: vink hiervoor "Cookies accepteren van sociale media" aan.
U bent niet ingelogd
Op alle verhalen van de Volkskrant rust uiteraard copyright.
Wil je tekst overnemen of een video(fragment), foto of illustratie gebruiken, mail dan naar copyright @volkskrant.nl.
© 2023 DPG Media B.V. - alle rechten voorbehouden