Was ik de baas van Volkswagen, Toyota of General Motors, dan zou ik flink zenuwachtig zijn. Terwijl de marketingafdelingen keer op keer ‘Tesla-killers’ aankondigen, rollen er slechts weekdieren van de lopende band.
De gevestigde industrie maakt inmiddels heus goede e-auto’s, maar telkens blijkt dat de achterstand op Tesla groot is. Zodra de oude garde in de buurt komt, verandert die vermaledijde Elon Musk (de hopman van het autobedrijf) het spel. Dan maakt hij zijn wagens duizenden euro’s goedkoper. Of veel beter. Of allebei. En zitten alle potentiële Tesla-killers weer in hun hok.
De Volkskrantrubriek Blik test auto’s en fietsen, signaleert opvallende randzaken en doet daarvan elke twee weken verslag.
De nieuwe Model 3 zal het gemoed van de captains of industry geen goed doen. Hoewel de 3 in autotermen uit de steentijd stamt (hij werd in 2017 gepresenteerd, Blik was erbij en beoordeelde later het daadwerkelijk rijden erin ook positief), weet Musk zijn belangrijkste model fris en bij de tijd te houden.
Dat is bijzonder, want de meeste automerken presenteren ongeveer elke twee jaar een facelift, twee jaar later gevolgd door een ‘geheel nieuwe generatie’. Musk doet daar niet aan, zoals hij wel meer autowetten aan zijn laars lapt. Tesla’s veranderen aan de buitenzijde nauwelijks, het is vooral de software die wordt vernieuwd.
Blik is geen fanboy van Musk en ook niet van Tesla. We vinden Musk een onaangenaam sujet en Tesla een naargeestig bedrijf dat maling heeft aan het welzijn van werknemers (recent nog in Zweden) en aan transparantie. Ook aan de autoriteiten heeft Tesla een broertje dood, zie de strijd met onder meer de Amerikaanse toezichthouder NHTSA over het verdacht grote aantal dodelijke slachtoffers dat het rijhulpsysteem AutoPilot mogelijk zou veroorzaken.
Tesla is dus een ouderwets rotbedrijf. Maar de nieuwe Model 3 is geweldig.
Op het eerste gezicht lijkt er weer weinig veranderd: nieuwe, scherper gelijnde koplampen, nieuwe achterlichten. Zeg maar wat andere fabrikanten onder een facelift verstaan.
Het grote verschil zit van binnen. Het interieur is nog altijd sober, maar waar de indruk vroeger Ikea-keuken was, proeft het nu een tikje meer Bang & Olufsen. Met betere materialen (‘echt aluminium’ en textiel, aldus Tesla). De voorstoelen zijn geventileerd, de achterbank heeft ook twee verwarmde plaatsen – standaard. Achterpassagiers hebben nu hun eigen aanraakscherm, om de temperatuur in te stellen en Netflix te kijken. Zodra de achterbank kijkt, verplaatst het geluid uit de uitstekende hifi zich naar achteren. Fraai detail.
De 3 rijdt ook beter dan zijn voorganger. Vooral is er minder windgeruis en minder bandengezoef, dankzij betere isolatie en geluidwerend glas rondom. Resultaat: bij 100 kilometer per uur is het in de Model 3 stiller dan tijdens een verkiezingsavond van het CDA.
Dan is hij ook nog eens zuinig, waardoor de 3 op een relatief kleine accu met enig gemak (niet harder dan 110 rijden) 400 kilometer ver komt. We haalden bij 12 graden Celsius en vooral lange ritten ruim 14 kilowattuur op 100 kilometer. Zuinigheid betekent ook lage energiekosten.
Software is vanouds Tesla’s sterke punt. Dit zit in veel kleine dingen, zoals de gordel: doe je die af, dan gaat de auto vanzelf in de parkeerstand en kan hij dus niet onverwacht wegrollen als je uitstapt. Andersom ook: stap in, doe de gordel om, tik het rempedaal aan en de auto is klaar voor vertrek.
De smartphone is de sleutel: uiteraard kun je op afstand de auto voorverwarmen of koelen, maar je kunt ook van vier zitplaatsen op afstand aangeven welke verwarmd moet worden. Laden bij de Superchargers is een feest, zeker als het regent: stap uit, mopper, koppel de laadkabel, ga in de auto zitten en het laden begint automatisch. Geen gedoe met dongels, de snellader herkent de auto en rekent af.
Het verbazingwekkendst is de prijs: 44 duizend euro is veel geld, maar vergeleken met de concurrentie is dit een koopje, zeker omdat er ook nog een kleine 3.000 euro subsidie op de Model 3 zit. Voor dit bedrag is alles standaard (de versie met de grote accu heeft een nog wat uitgebreider hifisysteem), behalve de Enhanced AutoPilot. Die zou ik trouwens laten zitten, want van diens horkerige rijgedrag zijn we niet erg onder de indruk, zeker gezien de prijs (3.800 euro).
Nog een paar dingen die matig zijn: de grootlichtassistent knippert geregeld alsof we een rockconcert bijwonen (aan, uit, aan, uit) en zet tegenliggers soms vol in het licht. Daar maak je geen fanboys mee.
De grootste ergernis veroorzaken de veelbesproken richtingaanwijzers, die als knopjes onder elkaar op het stuur zitten. Probeer ze maar eens te bedienen op een rotonde, als ze ineens op een heel andere plek zitten, en op de kop. Werkt voor geen meter. Het was al beter geweest als het knipje voor linksaf links had gezeten en dat voor rechtsaf rechts; nu zitten ze onder elkaar en moet je er steeds bij nadenken. Het went na een paar dagen, maar prettig wordt het niet.
Toen de Model 3 net op de markt kwam, werd er vanuit de oude wereld gegniffeld over de problemen waar Tesla tegen aanliep. Eerst bij de productie, toen bij de distributie en daarna bij de service. Net als bij Musks raketbedrijf SpaceX hanteren ze bij Tesla het principe proberen, falen, leren. Vaak ten koste van de klant, maar inmiddels heeft het merk genoeg geleerd om de concurrentie ver achter zich te laten.
Je zou bijna te doen krijgen met de bazen van Volkswagen, Toyota en General Motors.
Prijs € 43.993 (exclusief € 2.950 euro subsidie)
Gewicht 1.765 kg
LxBxH 4,72 x 2,08 x 1,44 meter
Vermogen 208 kW / 283 pk
Batterij 57,5 kWh
Kofferbak 594 liter (voorin 88)
Verbruik tijdens test 14,2 kWh / 100 km
Actieradius 400-420 km
Om u deze content te kunnen laten zien, hebben wij uw toestemming nodig om cookies te plaatsen. Open uw cookie-instellingen om te kiezen welke cookies u wilt accepteren. Voor een optimale gebruikservaring van onze site selecteert u "Accepteer alles". U kunt ook alleen de sociale content aanzetten: vink hiervoor "Cookies accepteren van sociale media" aan.
U bent niet ingelogd
Op alle verhalen van de Volkskrant rust uiteraard copyright.
Wil je tekst overnemen of een video(fragment), foto of illustratie gebruiken, mail dan naar copyright @volkskrant.nl.
© 2023 DPG Media B.V. - alle rechten voorbehouden