In een wereld waarin de ‘groene’ elektrische auto alleen maar zwaarder wordt en groter groeit, is de Zwitserse Microlino een verademing. Al heeft Blik geen moment de illusie dat dit autootje nou de wereld gaat redden, laat staan veroveren. Hoewel: als elk huisgezin de tweede auto inruilt en in dit kunststof kabouterautootje gaat rijden, zou er op de zomerse veerboot naar Texel wel meer ruimte zijn.
We noemen de Microlino trouwens een auto, maar daar gaat zowel de fabrikant als de wetgever voor liggen: officieel is het een L7e, een categorie tussen de lichte Opel e-Rock (L6e) en de auto (M1). Volgens de kentekenpapieren – hij heeft een gewoon autokenteken – staat-ie te boek als een quad, de vierwielige terreinrijder met kapsones.
De Volkskrantrubriek Blik test auto’s en fietsen, signaleert opvallende randzaken en doet daarvan elke twee weken verslag.
Deze mini is juist het tegenovergestelde: het is een opvallende, fraai vormgegeven bubblecar die een meer dan een oppervlakkige gelijkenis heeft met de BMW Isetta, die van 1955 tot 1962 feestvierde op de eerste autosnelwegen. Het model, van oorsprong een Italiaans ontwerp, vormde samen met karretjes als de Goggomobil en de Messerschmitt korte tijd een succesvol autosegment. De auto’s hadden maar weinig materialen nodig om te bouwen en waren goedkoop genoeg voor een verarmde Europese (lees: Duitse en Italiaanse) bevolking.
Veiligheid, comfort en bagageruimte hadden een andere klank dan tegenwoordig – waarbij bij veel hedendaagse consumenten slechts het beeld van een forse SUV op het netvlies verschijnt. Dit is dan ook de anti-SUV: een glimlachauto met slechts de belofte van een overdekte verplaatsing tussen A en B, en neem daarbij gerust één passagier en twee handbagagekoffertjes mee.
Het autootje is het geesteskind van de Nederlander Wim Ouboter, die met 90 miljoen verkochte Micro’s, de alu-stepjes, voldoende geld ophaalde om de wereld van mobiliteit te verbeteren. Zijn Microlino haalt volgens het boekje 90 kilometer per uur. Maar dan moet alles wel meezitten, want tijdens onze pogingen zulks te bereiken, kwam de snelheidsmeter op de auto weliswaar precies op 90, maar in werkelijkheid kwamen we niet verder dan 86 km/u, en dat pas nadat er eeuwen van beschaving voorbij waren gegaan. Niet echt een snelheid om in te voegen op de snelweg, waar-ie wetstechnisch wel mag verkeren.
Nee, in de stad is deze kabouterauto natuurlijk pas echt op z’n plek. Wendbaar, weliswaar hobbelig, maar wel met een fenomenaal goed overzicht door de ruitjes en met een fijn stoffen klapdakje voor een zonnetje op de kruin. Bij koud weer is er een schattig straalkacheltje dat de boel in een paar minuten opwarmt. Remmen op een natte weg is nog ouderwets stampen en glijden, want zowel ABS, ESP en rembekrachtiging ontbreken. Daar kun je klamme handen van krijgen (geen stuurverwarming trouwens), maar het frame bestaat wel uit een kooiconstructie. Wat dat precies doet voor de inzittenden weet niemand, want een L7e hoeft zich niet aan Europese crashtests te onderwerpen. Dus hoe meer Microlino’s op de weg, hoe veiliger het straks in de stad wordt.
Het motortje (13 kW/17 pk) is best opvallend aanwezig, maar ach, dat geluid glimlachen we voorlopig even weg. Totdat natuurlijk de halve stad volloopt met zulke karretjes, dan gaan we stiekem toch weer denken aan een zwaardere uitvoering met een dikkere, stillere motor, en o ja: airbags.
Over de stad gesproken: instappen via de voordeur (met softclose, dus geen gevaar voor vingers tussen de deur) is natuurlijk handig én spectaculair. Maar als we één nadeel mogen noemen: sta je parallel geparkeerd en er komt een echte die ’m met achteruitrijcamera en piepjes nauwkeurig nét niet tegen je aan parkeert, dan kan de bubbelbezitter er voorlopig niet meer in. Dwarsparkeren: ja, dat kan op straat wel, al is dat op boot naar Texel weer geen oplossing.
Prijs vanaf: € 17.990 (tot € 23.490)
LxBxH 251x147x150 cm
Gewicht 630 kg
Batterij 6/10,5/14 kWh
Verbruik (opgave fabrikant) 7 kWh / 100 km
Actieradius 91-230 km
Motor achterwielaandrijving
Vermogen 12,5 kW/17 pk
0-50 km/u 5 sec.
Top 86 km/u
Om u deze content te kunnen laten zien, hebben wij uw toestemming nodig om cookies te plaatsen. Open uw cookie-instellingen om te kiezen welke cookies u wilt accepteren. Voor een optimale gebruikservaring van onze site selecteert u "Accepteer alles". U kunt ook alleen de sociale content aanzetten: vink hiervoor "Cookies accepteren van sociale media" aan.
U bent niet ingelogd
Op alle verhalen van de Volkskrant rust uiteraard copyright.
Wil je tekst overnemen of een video(fragment), foto of illustratie gebruiken, mail dan naar copyright @volkskrant.nl.
© 2023 DPG Media B.V. - alle rechten voorbehouden