"Privévluchten hebben een relatief grote geluid- en CO2-footprint per passagier", schrijft Eindhoven Airport in een verklaring. Bovendien voorzien ze maar zeer beperkt in de vervoersbehoefte van de regio.
Het verbod op privévliegtuigen moet jaarlijks duizend vliegbewegingen schelen. Het aantal vluchten van en naar Eindhoven neemt dan af van 41.500 naar 40.500. Wel zal een deel van de overgebleven capaciteit besteed kunnen worden aan maatschappelijk vliegverkeer zoals medische vluchten. Als de mogelijkheden er zijn, worden elektrische privévliegtuigen wel welkom in Eindhoven.
Vanaf 2028 gaat de luchthaven zich daarbij richten op sturing op normen voor geluid in plaats van op het aantal vluchten. Eindhoven Airport streefde al naar 30 procent minder geluidbelasting in 2030 ten opzichte van 2019, maar neemt nu extra acties om dit te versnellen.
Verder wil de luchthaven zo snel mogelijk beginnen met een nieuwe procedure voor het opstijgen van vliegtuigen. Door op een bepaalde manier te starten en naar vlieghoogte te klimmen moet de geluidsoverlast voor de directe omgeving minder worden. En uiterlijk vanaf 2030 mag alleen nog de nieuwste generatie vliegtuigen gebruikmaken van Eindhoven Airport.
Ten slotte wil de luchthaven brandstof verkopen met meer dan 20 procent duurzame brandstof gemengd met kerosine. Dat is meer dan nu wettelijk is voorgeschreven.
Duurzame brandstof, gemaakt uit afvalstoffen zoals oud frituurvet, is vier keer zo duur als kerosine. Daarom draagt Eindhoven Airport jaarlijks een bedrag bij voor luchtvaartmaatschappijen als tegemoetkoming voor de kosten. Voor 2024 is dat bedrag een half miljoen euro.
Source: Nu.nl economisch