Het doel van deze plannen, in de volksmond vaak spitsheffing genoemd, was om reizigers meer over de dag te spreiden. Zo zouden treinen minder vol zitten in de spits. Hierop kwam veel kritiek, omdat niet iedereen kan kiezen wanneer hij of zij met de trein reist.
De spitsheffing is wat Koolmees betreft van de baan, zei hij donderdag op Radio 1. Eerder was al in het nieuwe contract van de NS opgenomen dat de organisatie eerst naar alternatieven moet kijken voordat ze de treinkaartjes in de spits duurder maken.
Koolmees zegt dat de NS met het bedenken van de spitsheffing een verkeerde inschatting heeft gemaakt. "We hadden een systeem bedacht waarbij 80 procent van de kaartjes goedkoper zou worden in de daluren. Om dat te financieren hadden we de spitsheffing bedacht."
De NS-topman blijft spreiding van reizigers belangrijk vinden, maar de NS zal dat niet meer proberen te bereiken via een heffing in de spits. "We hebben geconstateerd dat daarvoor geen draagvlak is."
Als mogelijk alternatief kan hij zich goed vinden in een klimaatticket, zoals dat in verkiezingsprogramma's van GroenLinks-PvdA en D66 staat. Dit is een ticket waarmee je goedkoper kunt reizen buiten de spits, zodat de trein dan een duurzamer en goedkoper vervoermiddel wordt dan de auto. Kosten daarvoor worden dan betaald door de overheid, niet door de spitsreiziger.
In het radio-interview zei Koolmees het goed te begrijpen dat mensen treinkaartjes duur vinden. De prijsstijgingen komen volgens hem door inflatie en personeelskosten. "Het klopt dat treinkaartjes in Nederland relatief duur zijn", zegt Koolmees.
De reden daarvoor is dat de treinen van NS volledig vanuit treinkaartjes worden gefinancierd, terwijl in sommige andere landen de belastingbetaler een bijdrage levert.
Source: Nu.nl economisch