Bij een overname vraagt het dagelijks EU-bestuur vaak aan de maatschappijen om bepaalde start- en landingsrechten te verkopen aan concurrenten. Door een zogeheten slot bij een concurrent onder te brengen, blijft er voor passagiers genoeg keuze over.
Maar volgens Reynders doen luchtvaartmaatschappijen niet altijd de slots van de hand waar de concurrentiezorgen over bestaan. Dat maakt het beleid niet efficiënt.
Brussel wil dat fuserende luchtvaartmaatschappijen voortaan garanderen dat ze juist die slots van de hand doen. Ook kunnen toezichthouders ze vragen om bepaalde bezittingen te verkopen, zoals luchtvrachtonderdelen, vliegtuigen of contracten met afhandelingsbedrijven op vliegvelden.
Sinds het einde van de coronapandemie is er in de Europese luchtvaartsector een nieuwe overname- en consolidatiegolf gaande. De virusuitbraak was een grote klap voor de luchtvaartmaatschappijen, die daardoor moeilijker zelfstandig kunnen voortbestaan.
Onlangs nam Air France-KLM als onderdeel van een reddingsoperatie een belang van 20 procent in de Scandinavische branchegenoot SAS. En eerder dit jaar werd het Duitse concern Lufthansa voor 41 procent eigenaar van de Italiaanse nationale luchtvaartmaatschappij ITA.
De Portugese maatschappij TAP staat ook te koop. Onder andere Air France-KLM en British Airways-moederbedrijf IAG hebben interesse.
Source: Nu.nl economisch