Hoe krijgen we het handschoenenvakje open? Beetje rare vraag, maar in essentie stond ze symbool voor Bliks ervaring met het eerste model van een nieuwkomer op de elektrische-automarkt: de Lucid Air. Een nieuwkomer die u wat minder vaak zult tegenkomen dan alle nieuwe merken die vanuit China op onze wegen neerdalen, want de Amerikaanse auto bevindt zich in het topsegment.
Extreem dure en luxe auto’s die in een volkskrant niets te zoeken hebben. Toch was Blik benieuwd in hoeverre de fabrikant uit San Francisco ons met zijn auto een blik in de nabije toekomst zou bieden, want meestal druppelen nieuwe ontwikkelingen via dat topsegment langzaam naar beneden in uw en onze auto – zie Tesla.
De Volkskrantrubriek Blik test auto’s en fietsen, signaleert opvallende randzaken en doet daarvan elke twee weken verslag.
Ook Lucid is dus een Amerikaans automerk, met een Europees hoofdkwartier in Amsterdam. Maar anders dan Tesla kende het eerder al een ander bestaan. Sinds 2007 maakte het onder de naam Atleva batterijen en motoren voor elektrische voertuigen; nog steeds voorziet het de raceauto’s in de Formule E van motoren, en binnenkort start een samenwerking met een ander luxemerk, Aston Martin. In 2016 bracht Lucid zijn eerste auto op de markt. Verantwoordelijk daarvoor was de in 2013 van Tesla overgekomen Peter Rawlinson, die inmiddels de scepter zwaait op het hoofdkantoor en ontwerpcentrum in San Francisco.
Lucid maakt alles voor zijn auto’s zelf, in Arizona. Maar wie denkt daarmee een echte Amerikaanse auto te kopen: het bedrijf heeft de laatste jaren kunnen groeien dankzij een miljardeninvestering van Saoedische financiers en is sinds 2021 bovendien beursgenoteerd.
Met het in kleine hoeveelheden produceren van prijzige auto's hoopt Lucid de kosten binnen de perken te houden en voldoende te kunnen verdienen, om later met zogeheten volumemodellen een groter marktaandeel te verwerven. Zo worden voor de komende jaren auto’s in het vooruitzicht gesteld die onder de ton gaan zakken, richting de 50 duizend euro. Tesla heeft het met die strategie uiteindelijk gered, maar vraag niet hoe.
Voor nu is er dus de Lucid Air, die in zijn goedkoopste uitvoering (Pure) begint bij 115 duizend euro. Het model dat Blik een paar zonnige dagen meekreeg is de Grand Touring en die is verkrijgbaar vanaf 165 duizend euro. (Wat het duurste model kost, laten we hier maar ongenoemd.) Dat zijn bedragen die ook moeten worden neergeteld voor een Mercedes EQS of BMW i7, de topklasse dus.
Op die Duitse merken richt Lucid ook nadrukkelijk zijn pijlen. En qua prestaties met succes: genoemde twee Duitse bakken hebben, volgens gegevens van de Elektrische Voertuigen Database, een kleinere actieradius, een langzamere acceleratie, een langzamere laadtijd en meer stroomverbruik.
Aan de basis van die prestaties ligt een iets geringer gewicht dan dat van de concurrenten, mede dankzij twee kleine elektromotoren en een slim compact batterijpakket (gezamenlijk toch wel het unieke verkoopargument van Lucid). En het ontwerp van de auto resulteert in de laagste luchtweerstandscoëfficiënt (voor wie het wil weten: 0,197).
Om daartoe te komen is een bijna 5 meter lange auto ontworpen die niet eens zo erg zal opvallen in het verkeer; Blik was van de buitenkant in elk geval niet bijzonder onder de indruk. Die is lang, glad en glimmend, maar nergens opwindend. Van binnen daarentegen wordt duidelijk waarom de Air heet zoals-ie heet: een spectaculair grote voorruit loopt naadloos over in het panoramadak, wat gevoelsmatig inderdaad in een zee van ruimte resulteert; het duurde even voordat onze mond zich weer sloot.
Verder is de afwerking in het interieur perfect en in vele kleuren en smaken verkrijgbaar, allemaal even luxe. Van binnen valt helaas ook de overdaad aan schermen op, die meestentijds dezelfde informatie verschaffen. Beetje overdreven dus. Vond Lucid misschien zelf ook, want een van de schermen kun je uit zicht laten verdwijnen. Alleen krijg je dan dat handschoenenkastje niet open, want dat bleek alleen te kunnen met een toets op juist dat ene aanraakscherm.
Overdaad die zomaar kan leiden tot irritatie. Dat geldt ook voor de rijprestaties van de Air, alleen geldt dan de irritatie vermoedelijk vooral voor medeweggebruikers. De Air heeft een zinloos vermogen van 812 pk (597 kW), waarmee je in 3,2 seconde van 0 naar 100 gaat – het Tesla-dna huist blijkbaar nog een beetje in baas Rawlinson. Verder viel op dat niet alle rijhulp- en veiligheidssystemen even vlekkeloos waren. Zo hebben we al in menig (goedkopere) auto gereden die de rijbaanassistent beter op orde had. Op dat gebied kunnen ze nog niet tippen aan de Duitse meetlat van Mercedes en BMW.
De Lucid Air rijdt natuurlijk paradijselijk; het was bovendien de eerste elektrische auto die we gedurende de testperiode niet hoefden op te laden: de actieradius zit ergens tussen de 725 en bijna 900 kilometer, wat revolutionair mag heten. Voor lange afstanden in de VS misschien een nuttige eigenschap, maar of iemand dat in West-Europa als een belangrijke pre beschouwt?
Uiteindelijk blijkt de Lucid Air toch vooral meer te bieden van wat we al kennen, maar dan beter, luxueuzer en soms ingenieuzer. U en onze auto zal dus nog wel even hetzelfde blijven.
Prijs € 180.500
LxBxH 498 x 194 x 141 cm
Gewicht 2.435 kg
Batterij 112 kWh
Actieradius 725-900 km
Motor Dual Permanent-Magnet Electric, All-Wheel Drive
Vermogen 812 pk (597 kW)
0-100 km/u 3,2 sec.
Top 270 km/u
Lucid mag dan mooie sier maken met de laagste luchtweerstandcoëfficiënt van de Air (0,197), intussen wordt ook gewerkt aan een volgend model, dat in 2024 op de markt moet verschijnen: de Gravity. En dat is... een kolossale SUV. Weliswaar ook elektrisch, maar toch zal die vermoedelijk alle theoretische klimaat- en milieuwinst van de Air in een klap ongedaan maken.
Om u deze content te kunnen laten zien, hebben wij uw toestemming nodig om cookies te plaatsen. Open uw cookie-instellingen om te kiezen welke cookies u wilt accepteren. Voor een optimale gebruikservaring van onze site selecteert u "Accepteer alles". U kunt ook alleen de sociale content aanzetten: vink hiervoor "Cookies accepteren van sociale media" aan.
U bent niet ingelogd
Op alle verhalen van de Volkskrant rust uiteraard copyright.
Wil je tekst overnemen of een video(fragment), foto of illustratie gebruiken, mail dan naar copyright @volkskrant.nl.
© 2023 DPG Media B.V. - alle rechten voorbehouden