De eerste volledig elektrische Jeep werd bij verschijning begin dit jaar al snel de anti-Jeep genoemd. Tegelijkertijd werd de auto door een Europese jury verkozen tot Auto van het Jaar 2023. Huh? Waren dan al die andere Jeeps zo slecht, of is de Jeep Avenger ten onrechte uitverkoren?
Blik heeft de wijsheid niet in pacht maar denkt: geen van beide. We reden al eens in de Renegade en de Compass en constateerden toen dat een Jeep al enige tijd niet zo heel veel Jeeperigs meer heeft, maar verder waren het uitstekende auto’s. Alle scherpe, ruige, stoere kantjes waren eraf: met uitzondering van het uiterlijk van de Renegade was Jeep al een gewone auto geworden, ver, heel ver verwijderd van oerjeep Willys.
Avenger, de eerste volledig en uitsluitend elektrische Jeep dus, zet die lijn voort. Het is bovendien, na de Willys, de kleinste Jeep tot nu toe. Verstandige keuze van het Amerikaanse merk, dat al weer jaren onder de vleugels van Fiat ressorteert, dat op zijn beurt is opgeslokt door het Stellantisconcern (met onder meer Peugeot, Citroën en Opel). Want een elektrische auto torst altijd ook een flink aantal kilo’s aan batterijen mee. Dan is 1.595 kilo een keurig gewicht, bijna hetzelfde als zijn Stellantiszusje Peugeot e2008 en fors minder dan bijvoorbeeld de Volkswagen ID3.
Die batterijen hebben ook tot gevolg dat de Avenger er alleen in een voorwielaangedreven versie is. Een primeur voor Jeep, dat vierwielaandrijving ademde. Door deze keuze is er voldoende ruimte voor de batterijen op de bodemplaat, die daardoor achter niet hinderlijk omhoog komt, zodat de achterbankpassagiers niet met opgetrokken knieën hoeven te zitten (wat nog weleens wil gebeuren in elektrische auto’s). Waarmee niet gezegd is dat die achterbankpassagiers veel beenruimte hebben, want compact is wel echt van toepassing op deze auto in het compacte-SUV-segment.
Dat viel vooral op toen Blik de Avenger parkeerde naast een Range Rover en we hem later nog maar moeilijk terugvonden. Het is bedoeld als compliment voor deze Jeep, want noch voor in de auto, noch helemaal achterin, in de bagageruimte, is de Avenger met zijn slechts 4,08 meter lengte gierig. De bagageruimte is met neergeklapte achterbank bijvoorbeeld slechts 217 liter minder dan die van de 22 centimeter langere Peugeot e2008, of 142 liter minder dan de liefst 4,42 metende Kia Niro.
Bagageruimte lijkt sowieso een beetje een obsessie van de ontwerpers van de Avenger: voorin zit het vol met opbergruimte. Vakje hier, kastje daar en dan toch nog een gleufje gevonden; het kan werkelijk niet op. Blik had liever wat meer bewegingsruimte voorin gehad, maar dat is ook maar een voorkeur.
Voor het verdere design en de rijprestaties van de Avenger niets dan lof. De meters in de auto zijn net als het infotainmentsysteem simpel gehouden, zodat alles gebruiksvriendelijk is en je als gebruiker weinig hoeft te kiezen. Wel opmerkelijk is dat sommige voorzieningen die de meeste mensen tegenwoordig in hun auto willen, bij de Avenger alleen in de duurste uitvoering zitten, de Summit, die Blik meekreeg. Die is 5.000 euro duurder dan de basisuitvoering en dan pas heb je een draadloze telefoonoplader, adaptieve cruisecontrol en automatisch inklapbare buitenspiegels. En in geen van alle heb je dan navigatie, die zul je als extra optie moeten aanschaffen – misschien denkt Jeep dat iedereen dat tegenwoordig toch al met zijn telefoon doet.
De accu van de Avenger heeft een capaciteit van 54 kWh, volgens de WLTP-norm goed voor een actieradius van 400 kilometer. Met ons testverbruik (in de koele, stormachtige zomer) kwamen we tot 330-350 kilometer. Ook dat is een keurige score. Onderweg ben je met maximaal 100 kW laadvermogen in ruim 20 minuten van 20 naar 80 procent. Wederom: netjes.
Verwacht bij het rijden geen sensatie. Wie zich in het verkeer verliest in wraakzucht heeft weinig aan de Avenger, die zeker in de ecostand bedaagd rijdt. En omschakelen naar de sportstand biedt in dat opzicht nauwelijks soelaas. Over de speciale rijmodus voor het ruigere terrein hebben we het maar niet. De Jeep Avenger is gewoon een keurige, fijn rijdende, bijna gewone auto.
Wat er dan nog wel Jeep is aan de Avenger? Volgens ontwerper Daniele Calonaci zie je, ‘als je weet waar je moet kijken’, zelfs wat kenmerken van goeie ouwe Willy terug: ‘De grille natuurlijk, maar ook de vorm van de wielkasten. Die zijn vierkant, zodat de wielen in het terrein niet tegen de carrosserie slaan.’ We proberen het, maar zien zo'n tafereel niet voor ons.
Jeep Avenger (Summit)
Prijs vanaf € 39.500
Gewicht 1.595 kg
LxBxH 408x178x153 cm
Vermogen 156 pk (115 kW)
Batterij 54 kWh
Verbruik tijdens test 16 kWh / 100 km
Bagageruimte 355 (1.250) l
0-100 9 sec.
Richtingaanwijzer
In de familie Blik ontstond onenigheid over de opvallende clignateur van de Avenger. Die heeft een soort nabeat waarop je prima kunt rappen. Blik vond het geweldig, maar stond in die smaakkeuze duidelijk alleen.
Om u deze content te kunnen laten zien, hebben wij uw toestemming nodig om cookies te plaatsen. Open uw cookie-instellingen om te kiezen welke cookies u wilt accepteren. Voor een optimale gebruikservaring van onze site selecteert u "Accepteer alles". U kunt ook alleen de sociale content aanzetten: vink hiervoor "Cookies accepteren van sociale media" aan.
U bent niet ingelogd
Op alle verhalen van de Volkskrant rust uiteraard copyright.
Wil je tekst overnemen of een video(fragment), foto of illustratie gebruiken, mail dan naar copyright @volkskrant.nl.
© 2023 DPG Media B.V. - alle rechten voorbehouden