Het kabinet wilde het aantal vluchten op de luchthaven met 8 procent verlagen om de schadelijke uitstoot en herrie te verminderen. Luchtvaartmaatschappijen vochten dat besluit met succes aan bij de rechter. Die oordeelde dat de Staat niet zomaar het aantal vluchten mag terugbrengen.
De luchtvaartbranche moet eerst de ruimte krijgen om andere pogingen te doen. Vandaag kwam KLM Groep, bestaande uit KLM, Transavia en Martinair, met een plan. Ook easyJet - na KLM de belangrijkste gebruiker van Schiphol - en touroperators TUI en Corendon zijn erbij betrokken.
Om de geluidsoverlast terug te dringen, willen de bedrijven nieuwe vliegtuigen aanschaffen. De stilste toestellen moeten 's nachts vliegen. Dat moet volgend jaar leiden tot een geluidsreductie van 18 procent in de nacht. Daarmee gaan de bedrijven verder dan het kabinetsdoel: een vermindering van 15 procent.
De luchtvaartgroep verwacht de doelstelling voor minder geluid gedurende de hele dag niet voor de gestelde deadline te halen, maar pas in 2026. Het doel is 20 procent minder lawaai. Ook wil KLM dat vliegtuigen op een andere manier opstijgen en landen.
Een nieuw toestel kan twee keer zo stil zijn als een ouder vliegtuig, weet Jacco Hoekstra, hoogleraar luchtvaart- en ruimtevaarttechniek. "Dat komt doordat nieuwe toestellen grotere motoren hebben, die meer lucht happen. Het meeste geluid van een vliegtuigmotor komt van de botsing van de lucht die uit de motor komt", legt hij uit.
Kleinere motoren persen minder lucht sneller naar buiten toe. Nieuwe, grote motoren maken voor dezelfde stuwkracht een zachtere botsing met de buitenlucht.
Dat nieuwe toestellen als de A320neo zuiniger zijn, is een bijkomend voordeel. De CO2-uitstoot zal dan dus ook omlaag gaan. De hoogleraar verwacht dan ook dat omwonenden door een nieuwe vloot minder overlast zullen ervaren. "De technologie is enorm vooruitgegaan."
Source: Nu.nl economisch